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专线运输

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专线物流
 

国内干线物流不同商业模式分析:

 基于足够大的市场和行业属性造成的自然集中度和消费者需求的差异,中国目前的干线物流业商业模式也是多样化的,以淘宝模式、C2C中介模式和重资产模式为主要平台。  
 
集成平台模型是最好的  不管是什么行业,综合平台模型往往是最大的空间  大多数因互联网而沉淀的人都有长尾特征,这导致性价比成为大多数用户最大的痛点,并能够容纳大量公司。  B2C的自我管理模式发展迅速,但高质量的服务需要信用支持。  C2C中介模型是一个初始产品,但它并没有打破中间环节。  最后,自建线下物流园区的重资产模式可以系统管理,但其扩张速度受到各种外部条件的限制  
 
区域对公司发展的重要性  物流和货运在很大程度上依赖于区域经济的发展能力。  在经济转型时期,以重工业和制造业为代表的西北地区经历了严重的经济衰退。  代表新经济的沿海地区仍在经历高速增长。  沿海地区支持的货运平台潜力更大,而西北地区支持的公司面临增长瓶颈。  地区决定未来  
 
从长远来看,平台公司可以打破地区限制。  淘宝和360buy.com电子商务都来自沿海地区,但目前垄断了三线和四线农村的电子商务服务。  因此,区域优势在于公司的起点。  在经济发达地区,启动速度会更快。  一旦头部效应建立,平台公司将产生“积极的反馈”。  
 
网络效应的重要性  网络效应必须是一条坚固的护城河  脸书建立了社交网络效应,优步建立了出租车网络效应。人们使用它越多,体验越好,价格越有效,障碍越大。  从长远来看,网络效应决不能建立在某一区域经济的产品基础上,而是要覆盖整个市场。  脸书的伟大在于它强大的“全球适用性”。  对于主干物流企业来说,依靠平台模式和本地推广来创造网络效应是最有利于其发展的。  
 
不同商业模式下的代表公司
 
都满了,淘宝+京东模式  全信息平台模式类似淘宝,平台大,网络效应强。  目前,该信息平台已经收集了中国90%的卡车装载信息和70%的重型卡车司机信息。  供应方已经开始建立壁垒。  然而,其非车载运营商模式是京东,京东通过认证所有司机的真实姓名来建立评价体系,以确保质量。  评估系统花费的时间越长,它的用户就越多,它的价值也就越大,逐渐形成了头效应。  此外,在没有汽车和交通的网络效应之后,公司的大数据将是有价值的。数据越多,效率提高得越快,甚至人工智能也将被集成到系统中。  
 
从地区角度来看,该公司的核心优势在于沿海地区,这些地区受益于新经济的转型,在名义国内生产总值增长放缓期间仍能保持相对快速的扩张。  它为全面运输的长期发展提供了必要的土壤。  此外,地面推挤能力非常强  创始人来自阿里的推动团队,公司2000名员工中有1300名是推动员工。  通过大力推动,该公司实现了区域扩张,并吸引了新用户。  
 
交通物流,园区重型资产模式  a股上市的川化物流最初是一家化工企业,曾在农业、机械城和投资领域工作。在过去几年里,它转向了物流。  杭州、南充等城市将设立公路口岸运营,物流管理将通过园区的交易中心和配送中心实现。  该公司是一个自建的公园模式,拥有大量资产。  缓慢的增长不是真正的互联网。  好处是公司的a股上市,可以获得低廉的融资成本。  从企业基因的角度来看,公司是典型的传统企业,互联网基因不强。  
 
货运代理,供应链金融  货运代理也在做一个平台模型。公司的重点是供应链金融,通过担保资金确保货物安全,并在长期建立数据系统后形成自己的信用报告系统。  由于大多数企业都面临贷款困难的问题,货运代理最终通过供应链融资的差异来获利。  然而,近几年来,类似供应链金融的益通380平台、上海钢铁联盟等。都失败了。  没有交易主体,供应链金融相对难以实现。  而且,公司只做信息匹配平台,不形成用户粘性。  
 
下一个互联网巨头将出现在主干物流
 
由于中国卡车司机的数量是出租车司机的10倍,主干物流市场的空间比出租车市场的空间要多出数百亿,笔者认为下一个互联网巨头将出现在主干物流领域。  让我们简单假设有200万卡车司机,每年100万的贡献是200亿  目标罗宾逊物流的市场价值为100亿美元  从物流业的角度来看,中国效率更低,痛点太多,对物流的需求也更大。未来应该会有市值超过1000亿元人民币的公司。  从商业模式上看,脱颖而出的关键是做好淘宝+京东的平台和自我管理模式,结合经济发展较快、融资能力较强的领域。  
 
成都至国内主要一线或二线城市,交通工具、零担配送、拼车等都可以称之为干线物流! 

 

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