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后来，我们很少听到12号11号“仓库爆炸”这个词(当然后面还有其他控制措施)这一划时代产品的历史地位怎么估计也不过分。有了电子面板，才真正实现了菜鸟成立之初提出的“货运数据公司”的定位。当然，电子牌面的出现也让通达快递公司感到有些不安。数据是快递公司的生命线。最初，通达的单品数量在很大程度上取决于淘宝天猫的单品。如果数据再次归属于阿里，也就是说，第三个流程(业务流程、货运和信息流)的三分之二掌握在他人手中。此外，许多人都有一个悬而未决的问题。阿里，谁是越来越熟悉快递行业，真的不能做货运？本文开头提到的2017年5月的场景并非偶然。马云觉得快递公司的速度仍然很慢，没有足够的实力去面对形势的变化，而快递公司不敢交出所有的卡。结果，顺丰和阿里菜鸟之间的数据版权纠纷爆发了。2013年菜鸟网络的建立是一个先进的布局。从2012年到2013年，它是真正零售业的低谷。当时，马云和刘都认为真正的零售业已经死了。只有这样，2014年马云和王健林之间才会有一场赌博当时，JD.com还有一年多的时间上市，自建货运一直被视为京东的重要护城河。当然，这种进步有时对球员来说是痛苦的。结果，外界看到的是菜鸟网络不断接管这片土地。一些人还质疑阿里巴巴对菜鸟网络的使用。在货运地产现在站在更长远的角度来看，这对一点也不爱钱的马云来说确实有点不公平。后来，菜鸟推出了电子面板电子面单将包裹信息可视化，实现了货运快递基本单元的数字化和在线化，极大地提高了整个快递行业的信息化水平。

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快递。增量数据的背后是规模的扩大。预计2018年中国汽车后市场规模将超过万亿，未来几年平均年增长率将达到30%以上不可否认，汽车售后市场的兴起将为相关行业带来商机，包括与汽车行业有着共同利益的货运行业。这也导致许多货运企业“玩忽职守”，积极主动地布局，希望在汽车之后获得市场份额。它是无所事事还是做得又好又强？然而，人们常说，未能做好工作往往是因为缺乏对“主业”的认识货运企业纷纷布局后汽车市场。是因为主营业务不盈利吗？如果是这样，副业能给企业带来多少利润？如果没有，企业会平衡主业和副业的关系吗？业内一些专家透露，所谓主业和副业本质上是关于货运核心业务与外围业务或相关业务之间的关系，只要它们不是不相关的。前台仓库的出现有可能颠覆传统电子商务的逻辑家庭服务不同于传统的电子商务服务，因为它更像是离线流量的重建。正是新赛马场的兴起，使得电子商务逻辑中的边缘市场成为影响消费者行为的主流市场。这种翻转，谁都预料到了不知不觉中，包裹真的被掀翻了。看看马的箱子和游仙每天送来的“设备”。那还是一个包裹吗？看看美国代表团和京东日益增长的雄心吧。人们现在需要的“一揽子”与过去有什么不同？凭马云的远见和忧患意识，他不可能错过这一点。因此，张勇已经在考虑未来的一揽子计划会是什么样子。然而，这一切对马云来说已经不再重要。未来的变化在2017年致股东的信中，他设定了新的目标，全球每天24小时，每天72小时。这些新国旗还没有被张勇取代。

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也可能让马云意识到货运业有自己的门槛，值得门外汉的“敬畏”在这种情况下，阿里巴巴应该以其擅长的方式进行干预，同时提供数据服务和整合资源。菜鸟网络于2013年5月28日在深圳成立从投资者的角度来看，菜鸟网是由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一平(申通、童渊、中通、大云)、家园快递、汇通及相关金融机构共同组成的“智能货运骨干网”(CSN)项目。希望建立一个具有示范效应的货运数据公司(声明)一名前菜鸟员工告诉作者，在菜鸟成立之初，每个人都不太清楚该做什么，很多时间都花在与货运圈沟通和学习上。许多货运圈的成员被邀请到当时的重庆国际贸易办事处做讲座和内部培训。现在回来更重要的是信息的协调和共享，这比上述信息收集平台更深入一步。然而，他们并没有陷入货运行业的艰苦和累人的工作，这些工作仍然由各种快递公司来做。有人曾经对作者说菜鸟是快递业的“塔”。就像机场的控制塔一样，尽管运输能力(飞机)属于每家航空公司，航线也是由每家航空公司安排的，但我对降落的航线有最终决定权。作者认为这应该是对新人接近本性的一种理解。我不得不说马老师给出的答案是一个天才的结构。这就是阿里巴巴所说的不要做货运我相信马云先生在提出新手这个概念的时候，并不知道将来会有电子版的。如果没有电子面板，今天的新手会变成更数字化的普罗斯吗？同样未知但无论如何，我可以提前提出这样一个想法。

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