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在运输过程中，按照大吨位超极限装载，以获取高额利润。另外，由于管理工作不到位，车主随意改装车辆现象十分突出，车辆越拉越多，超限越演越烈。一些汽车修理厂、改装厂，为了迎合市场需求，不顾其行为是否合法，只要有钱赚，就大量地进行非法改装，使一些地区出现营运车辆改装失控的现象。对已投放使用的中型货车进行重载化改造，已成为部分汽车制造厂和改装厂相互竞争、争取客户的主要手段。为迎合车主和货主的利益，这些制造厂和改装厂通过加厚大梁、更换弹簧钢板和轮胎等手段，使大量核定载重为2500kg的车辆能拉到10000～20000kg，载重吨位远远超过了车辆原核定计费重载吨位。如改装后的解放142轴载总质量高达30000～40000k。不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物（或尺码货物MeasurementCargo）。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率（LumpSumRate），即按车辆使用时间（小时或天）计算。责任范围编辑（一）承运人责任公路运输承运人的责任期限是从接受货物时起至交付货物时止。在此期限内，承运人对货物的灭失损坏负赔偿责任。但不是由于承运人的责任所造成的货物灭失损坏，承运人不予负责。根据我国公路运输规定，由于下列原因而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿：1．由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消。

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”通常的运输路线也可以叫做习惯的运输路线，一般具有安全、快速、经济的特点，能限度地满足人员、物资安全、快速流动的要求。第五，承运方负有及时交付货物的义务。《中华人民共和国合同法》第309条规定：“货物运输到达后，承运人知道收货人的，应当及时通知收货人，收货人应当及时提货。收货人逾期提货的，应当向承运人支付保管费等费用。”依此规定，货物运抵约定地点后，承运人“应当及时通知收货人”提货，在收货人出示提货凭证后向收货人交付货物。第六，承运方负有因货物损失的赔偿义务。《中华人民共和国合同法》第311条规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成。

”托运方应该按照双方当事人的约定支付运费。第二，托运方负有如实申报的义务。托运人将货物交付运输时，负有对法律规定或约定的事项进行如实申报的义务。根据《合同法》第304条第2款的规定：“因托运人申报不实或者遗漏重要情况，造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任。”第三，托运方负有办理审批等手续并向承运方提交的义务。为了维护公共利益，对以下四类货货运通做了限制：一是涉及公共安全的货物，二是有关人民健康的货物，三是保护性资源，四是实行专卖、专营的物资。《中华人民共和国合同法》第305条对托运人的此项义务作了规定：“货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应当将办理完有关手续的文件提交承运。

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船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。海运提单提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。装货清单装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据。又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单。在管道货物运输合同中，承运人具有单一性，并且管道运输合同的货物种类也比较少，主要限于气体和液体类货物，如石油、天然气等。货物多式联运合同货物多式联运合同是指多式联运的承运人以两种以上不同的运输方式，负责将货物从接管地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。货物多式联运合同具有的特点是：⑴承运方由两个以上采用不同运输方式的承运人共同构成，合同对这些承运人均有法律约束力。⑵支付运费的总括性。托运人将全程不同运输阶段的费用支付。⑶对于多式联运运输过程中发生的货物灭失或毁损，承运人负担连带责任。当没有过失的承运人履行赔偿义务之后，有权向造成损害的承运人进行追偿。如果数个承运人之间无法分清过失，则按各自所得的总运费的比例分。