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所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本（针对制造商而言）或者进货成本（针对流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。在这里，运输被定义为对物资的流通配置，包括制造商、流通商的装卸、运输、仓储、搬运等一系列的过程，对货运的重视被提高到降低成本、增加利润的高度，成为货运定义的个转折。业务流程编辑接单：公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划;公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证登记：运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。2司机(人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收调用安排：填写运输计。《中华人民共和国合同法》第308条规定：“在承运人将货物交付收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物，变更到达地或者将货物交给其他收货人，但应当赔偿承运人因此受到的损失。”2．承运方的基本义务根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，承运方的主要义务如下：，承运方负有提供适合运输的运输工具的义务。适合运输的运输工具包含以下两层含义：一是运输工具具有抵御运输途中通常出现的或能合理预见的自然风险的能力，包括具体负责(操作)运输的人员具有相应的任职资格；二是运输工具适合装载谈判约定的货物。第二，承运方负有装卸货物的义务。即按照当事人的约定或者有关规定由承运方负责装卸的，承运方应严格遵守作业规。

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它可以是公路运输企业，也可以是从事公路货物运输的其他单位和运输个体户。承运人有时可分为缔约承运人和实际承运人。所谓缔约承运人是指参与签订运输合同的承运人；实际承运人是指接受缔约承运人委托从事运输的人。托运人是指托运货物的一方或指与承运人签订公路货物运输合同的一方当事人，它可以是承运人以外的其他任何单位和个人。除了承、托运双方外，公路货物运输合同一般还涉及收货人。收货人是指公路货物运输合同中托运人提取货物的单位和个人，即在目的地接收货物的人。因此在一个完整的货物运输合同中，往往要涉及承运人、托运人和收货人三方当事人。但在实践中，在不少情况下，托运人和收货人是同一个人。水路货物运输合同水路货物运输合。

但货物性质、体积、形状需要由核定载质量在3t以上的车辆运输的，称为整事货物运输。此外，因托运人要求或者受道路、装卸条件限制，承运人安排核定载质量在3t以下的车辆一次运送货物的，也可视为整批货物运输。整车货物运输适宜批量大的普通货物“门到门”的运输，具有简单、安全、单位运输成本低的特点。(2)托运人一次托运货物计费质量在3t以下，承运人将多批货物配装成一辆车运输的，称为零担货物运输。零担货物运输方便、灵活，但其计划性较差、组货渠道杂、单位运输成本高。2.按照装卸运输要求，普通货运可分为计件货物运输和堆积货物运输(1)计件货物运输。每件货物都有一定的形状和体积，具有独立的包装，可按体积或质量单独计量装。

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车辆超重货物运输给人民生命财产造成损失。(2)严重损坏了公路、桥梁等基础设施。超重货物运输车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修。全国公路每年因车辆超重行驶造成的损失超过300亿元，给财产造成巨额损失。(3)导致了道路运输市场的恶性竞争。运输业户靠竞相压价承揽货源，以超重运输来获取利润，超的越多，赚得越多，形成了“压价一超重一运力过剩一再压价一再超重”的恶性循环，正常使用年限在10年左右的货运车辆2～3年后即报废，车辆超重货物运输造成道路运输安全水平降低，行业诚信缺失，严重损害了统一开放、竞争有序的运输市场秩序，阻碍了现代道路市场体系的建立和完。都应随车带雨布和绳索，以防潮湿。在运输日用工业品时，拼装货物是常用的方法，应注意如下事项：(1)液体(瓶装居多)与固体货物不宜拼装，以防包装破损或液体渗出而污染其他货物；(2)拼装货物应下重上轻，耐压的在下；(3)禁止将食品与污染、毒害物品等货物拼装。5．矿物建筑材料运输矿物建筑材料有砖、瓦、黄砂、石子、水泥及各种矿石等。其特点是价值低、用量大，运输中的要求不高，但砖、瓦要防碎，水泥要防潮。这类货物常采用散装运输，其目的地一般为建筑工地。(1)运送矿建材料至建筑工地时，应做到迅速及时，并按地点堆垛整齐；(2)不用有裂缝或栏板不全的车辆载运，防止散装货物漏失；(3)运送砖瓦等建筑材料时应注意防碎。