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之，散货拐点较晚出现。尽管周期拐点未到，但航运业已近历史底部航运业仍处于调整周期。行业生命周期形成主要由供需态势决定，我们对未来供需走势判断如下对需求的判断欧美经济复苏的步伐总是存在波折，欧债危机带来欧盟各国紧缩政策，中国经济转带来对大宗商品需求减弱，中国房地产新政等紧缩政策都压制未来需求的增长空间。中长期来看，航运业需求将随着全球经济的好转而温和复苏。对船舶供给的判断航运周期和造船周期的错位造成未来的一两仍有大量运力交付。而且随着航运的逐步复苏，交付运力的正常化会进一步加重运力供给。二航运业生命周期运行特点四季度中国航运景气指数为货车拉货,货车大小都有可去自来**跌入不景气区间，航运企业景气状况进入实质衰退阶段，下行趋势明显。第四季度中国航运信心指数为大幅下跌至较为不景气区间，中国航运业的宏观环境和总体状况继续急剧恶化。 数据来源未来图中国航运景气状况返空车反空车可以电话咨询相关的货运公司或货运信息部船舶运输企业家信心跌至冰景气状况继续大幅恶化以来，船舶运输企业景气状况逐季恶化。第四季度，船舶运输企业景气指数为货车拉货,货车大小都有可去跌入较为不景气区间，船舶运输企业景气恶化情况加剧。船舶运输企业信心指数为，船舶运输企业家信心跌入谷底，表明企业家对船舶运输行业经营环境和总体状况的未来发展极不看好，船舶运输行业可能将进入场洗牌过程。其中干散货运输企业景气指数受铁矿石大幅下跌的利好带动，较上期仅微降为货车拉货,货车大小都有可去点。集装箱运输企业较上期大跌，进入较为不景气区间。 数据来源未来图各类船舶运输企业景气指数状况货运返空车航运场长期低迷，中国港口企业景气状况徘徊在下滑边缘中国港口企业景气指数尽管有所下滑，但依然保持在景气区间。但是在长期低迷的航运场环境下，港口企业景气状况也将面临严峻的考验。

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