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布的数据显示，非制造业中间投入价格连续四个月保持环比增长态势。各主要

运输业的行业中间投入价格指数近两个月均排在所有行业的前列，成本推动价

格上升的压力有所显现，货运行业受影响显着。

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从惺惺相惜的角度，不能看到的电商平台与当时秀的快递公司联手合作，是我们这些看客的遗憾。就像有人会想，如果C罗和梅西同在一支球队，那该是多美的画面啊。但是有些事是注定不可能的。马云老师这些年，无论是做商流，还是货运，有个思想贯穿始终，按照阿里的说法，应该是平台或者生态思维。用个更通俗的话说，就是"轻资产"思维（盒马是个例外），虽然今天的阿里巴巴已然是个庞然大物（所以他会说悔创阿里）。轻资产思维，其实必然意味着上下游资源的整合，内外资源的合作，这也非常符合马老师的风格，我可以不是专家，但是我可以请专家来做。但是对于民营快递一哥王卫来说，王卫可不想仅仅在一个生态里扮演"专家"的角色，王卫的梦想是要想快递巨头一样打造一个"货运超市。还有一些平台像苏宁门店仓、前置仓配置多，所以双11配送速度也其他平台快一些。双11与时间赛跑，电商对决中推动卡车不断升级走向智能化俗话说工欲善其事必先利其器，快递货运行业一直钟情进口货车，曼、沃尔沃、斯堪尼亚一直是货运人钟情的品牌，选择这些车型往往因为进口货车运营里程长、安全配置强、出勤率有保障、使用成本低使用寿命长，同时在驾驶舒适性上更占优势。快递货运行业追求时效性，更重视考虑货车的经济性和安全性。货运卡车运营时间长人歇车不歇，轻抛货多、标准化运输集中，超重、超限等超载行为少的运输特性。而且快递货运行业往往集中采购，批量定制，选择进口货车有一定的降价空间。双11货运行业的春运，一年中集中购物、货物集中发送的阶。

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3、回单付4、月结）

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在整个通达系，阿里巴巴的身影越来越明显。早在2010年，阿里收购了当时的百世汇通（今天的百世快递）。2015年5月阿里联手云锋基金投资圆通，持股约11%；2018年5月，阿里和菜鸟等入股中通快递占股约占10%。而就在马云退休前的数月，阿里巴巴再次出手成为申通快递控股股东。至此。马云终于在退休前，让阿里巴巴集齐了传统意义的"四通"，仅差一达（韵达快递）。而申通的陈德军和陈小英则先于马老师，隐退江湖。这个货运局，整整花了马老师十年光阴。这十年里，除了在通达系内整合，他立菜鸟，战顺丰，去年又提出了全包裹24小时达，全球72小时达的宏伟新目标。表面上，这只是一家超级巨头在利用资本优势的合纵连横。但是背。一次逆袭的机会，"像双11高峰期，收入的快递员，一天就有上千块，放以前根本不敢想。"一张收据"你是哪里人？""淳安人。""淳安人我们不招的，你要不去天天快递问问，他们淳安的。"那时，20岁的王武汉从淳安农村到杭州谋生，看到申通快递的一则招工启事后，飞快前往，没想到简单的几句问答之后，面试官直接把他拒绝了。因为个子小，他只从面试官手里拿到了一个天天快递电话，结果到公共电话亭打过去一问，人家不缺人手。没手艺也没学历的王武汉，已经在中介所门口兜兜转转了好几天，晚上回到暂住的表哥家一想，他决定明天再去问一问。第二次登门，王武汉带回了一丝希望："留个BB机号，回家等通知。"表哥给他支招：不要等，要主动。第三。

四大优势：

从门到门——只需一个电话，一切帮您搞掂，身在家中坐，货在全国走

速度快捷——每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系

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"私人是不会叫快递的，都是和企业打交道，也没人知道快递，只知道邮包。"报关单是当时常见的邮包之一。九十年代，外贸出口发展迅猛。货品要出港，报关单必须如期送到港口，不然滞港费用十分高昂。按理说，文件单据是邮政经营的范畴，但外贸公司往往赶不上邮政5点的下班时间，这给民营快递创造了机会。"外贸公司下班再晚，我们都等。"王武汉回忆，以杭州到上海为例，邮政大约两到三天能到，而申通能做到第二天就到，当然如果客户愿意出更高的价钱，也可以选择专人专送，当天就能抵达。因为以上海的报关单业务为主，盛彤后改名申通，取自上海简称之一的"申"。预言成真火车站、汽车站、码头这几个是王武汉熟悉的地方。上岗后，王武汉经常来火车站接。双11集中消费，订单包裹达到顶峰，货运人配送方案不断做双11电商购物狂欢，带动了整个行业冲刺，线上购物疯狂，线下货运升级。双11集中消费，订单包裹达到顶峰，悄然发现今年的快递比往年收到的早。货运人在其中做了什么努力？节约运输时间、减少爆仓风险、提高终端配送能力成为双11大战货运行业的痛点和难点，避免发货集中、减少旅途拥堵成为货运物流人解决的关键。方法之一就是配送前置仓的出现，通过线上提前预售的方式，前置仓提早备货，一旦客户付完尾款，即刻安排发货。这种方式一定程度上拉近了货物和用户的距离避免集中发货可能带来的爆仓风险，但是这种前置仓风险也挺高，一旦客户不负尾款其中的仓储费用成本高所以一般是大品牌货运量大的商家参与其。

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