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零售与货运行业原本平行的话语权，开始向零售这一边倾斜。但是马老师没有想到的是，他提出的新零售推动着零售业、货运业向前更快更有效率的发展，同时也为自己树立了新的劲敌和被颠覆的风险。所以人们才会发问，未来包裹会消失吗？因为包裹，是纯电商时代的产物，它曾像集装箱一样改变，但是下一个改变的货运要素，会是谁？这盘大棋马老师走出了有想象力的开局，现在棋至中盘，轮到张勇走棋。在电商的逻辑里。除了大件的家居家具以及短保的生鲜产品，几乎没有什么是不能塞进包裹的。按理说，虽然遗留下来两大块硬骨头，但是以阿里的能力，慢慢啃就是了。但是马云老师对于时效的要求，培养出来了更为挑剔刁钻、没有耐心的新一代消费者。有人说快递已经是上快的。下一步，发改委将会同有关部门通过召开现场会、推动建立货运枢纽联盟等方式，加强货运枢纽间的业务对接、标准协调和信息互联，加快构建联通内外、交织成网、高效便捷的“通道+枢纽+网络”货运运作体系，推动形成货运枢纽网络框架和基础支撑，促进区域均衡协调发展和全国统一市场建设，为经济高质量发展奠定坚实基础。同时，抓紧统筹做好2020年货运枢纽建设工作。马云老师，于2019年9月10日如约卸任阿里巴巴董事局主席。在过去的20年，他的战略眼光和底层架构能力，深刻的改变了许多行业的发展趋势。在这几天被阿里巴巴和马云刷屏的朋友圈，有个群体却显得相对平和，那就是和电商、新零售息息相关的快递行业。对于快递行业和大货运圈。

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从市场看，航空货运枢纽已经成为全球航空货运网络体系的关键节点和基础设施，也是各个和地区对外开放、对接全球市场的重要门户，更是各类核心产业更好融入全球产业链、打造全新竞争优势的重要平台。致力于信息化、专业化团队建设的发展战略，通过物联网、电子商务、智能信息化服务整合区域货运企业资源，提供货运信息交易核心业务，建设标准化的第四方现代货运信息平台。形成以综合货运为依托，整合“货运服务、货运载体和货运需求”三大资源，为制造业和货运公司提供货运信息交易、物联网技术研发应用与培训、停车、商贸仓储、电子商务等货运综合服务。基于驾驶员超速、急刹车、急加速三项危险行为，可以有效识别事故高发路段。报告数据显示，京港澳高速公路的衡阳市路段危险系。和沿海地区“两头在外”的产业集聚的货运优势，迅速发展起来。重庆处于西部，内陆地区，制造业原材料和零部件配套，需要从沿海地区运到内陆地区，大幅了货运成本，从而与沿海地区相比就丧失了竞争力。此外，如果生产的产品还需要运到沿海地区，再发往全。其货运成本费用更高。这也是改革开放以来沿海地区快速发展，而很多内陆地区一直难以发展起来的主要原因。重庆是怎么解决这个问题的，其核心就是产业布局货运先行。配套零部件从沿海运到内地不是货运费用高吗，那我就把“两头在外”搞成“一头在外”，在重庆当地我就搞配套产业集聚区，把供应链核心企业与配套企业一起招商到重庆，当地配套，这样供应链的货运成本比沿海地区都低了。这就是货运先行的产业。

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这才是阿里巴巴的定位。阿里巴巴想做五件事情，帮中小企业、年轻人、妇女创业者做到全球卖、全球买、全球付、全球运、全球游。我们要做到任何城市、农村24小时以内货必送达到家。阿里巴巴整个的思考，是如何在农村地区、边远地区把货运体系做好。十年以后，要实现全球购物72小时送货上门。——2017年7月马云在网商大会透露“小目标”货运的发展是完善全球化的关键领域之一。过去十年，货运行业在奇迹般地生长，去年一天8000万包裹，每天1亿个包裹近在眼前，而我相信，10年后，我们将可能面临一天10亿个包裹的挑战。菜鸟必须为这样的未来做好准备，我们正在整合货运行业的数据和资源，变革货运产业链，从而实现24小时货送必达。）张勇为什么会提出这样一个命题？因为，阿里提了新零售。新零售和新货运其实相辅相成，谁也离不开谁。其实如果说马云老师对于货运行业的改造有什么经验，至少这一条值得铭记：商流和货运必须两手抓，两手都要硬。菜鸟出生伊始真的是只菜鸟，但是能有今天的江湖地位，除了菜鸟员工自身的努力，马云的底层设计，很重要的一个原因，是有淘宝天猫的支持。在这一点上，很多第三方货运想从货运反向切入商流的。都先输了一局。马云提出新零售无论成败争议，它极大的提升了泛零售行业是线下零售在整个国民经济产业链的地位，至少让大家开始意识到线下的力量，改造线下的复杂性与潜力。而在此过程中，TOC的货运服务，越来越多的开始成为新零售的组成。