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布的数据显示，非制造业中间投入价格连续四个月保持环比增长态势。各主要

运输业的行业中间投入价格指数近两个月均排在所有行业的前列，成本推动价

格上升的压力有所显现，货运行业受影响显着。

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并且能平衡新能源充电难和燃油车没路权的矛盾。那增程式货运车具体有哪些应用场景呢，笔者认为除了日行驶里程较长的城市货运，以下三种场景也非常适用。三四线城市货运领域。这些城市充电桩严重短缺的问题在相当长一段时间内无法解决，而增程式不依赖充电桩，非常适合这区域的城市货运。第二，市政环卫及作业车，洗扫除尘、垃圾转运等市政环卫及特种作业车市场。第三，无固定路线和里程的城市货运，行驶路线不固定和日行驶里程不固定的城市货运车，由于充电桩不完善和续驶里程短，难以有效满足这一类客户，增程式则可以满足。结语俗话说“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，同是新能源货运车，在不同货运细分场景下自然应该选择不同的动力系。而从菜鸟成立之初，马云就在不同场合多次强调，阿里巴巴不做货运。阿里巴巴真的不做货运吗？为什么马云要反复强调阿里巴巴不做货运？心态使然，也是生态思维使然。其实在菜鸟之前，马云还做过一些小的尝试。现在谁还记得"星晨急便"这个名字，以及马云的7000万元投资？这是2012年发生的事情。正如马云在告别演说中所说，他犯过很多小错误，但是从没有犯过大错。投资宅急送创始人陈平的项目星晨急便，算是这些小错误中的一个，但是非常有价值的一个。有业内人士曾经认为，星晨急便其实是马云解决货运顽疾的一次试错。虽然项目失败了，但是方向找到了。这个方向究竟是什么？外界需要过很多年才能看明白。但是对于马云来说，无论是入股百世汇通还是投资星晨急。

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更多的是信息的协同和共享，这又比上面说的信息集合平台更深了一步。但是，又没有陷入到那些货运行业那些一线的苦活和累活当中，这些活还是各家快递公司在做。有人曾经对笔者打比方说，菜鸟是做了一个快递行业的"塔台"。就像机场的塔台，虽然运力（飞机）是属于各家航空公司，航线也是各家自己安排，但是降落到哪个航道，塔台我说了算。笔者以为，这应该是对菜鸟接近本质的理解。不能不说，马老师给出的解决方案，是一个天才般的架构。这就是阿里巴巴说的不做货运。我相信马云老师早提出菜鸟这个设想时，并不会知道将来会有电子面单这个东西，没有电子面单，今天的菜鸟会不会更多变成一个数据版的普洛斯？也未可知。但是无论如何，能够抢在时间的前面提出这样一个构想并提前布。这才是阿里巴巴的定位。阿里巴巴想做五件事情，帮中小企业、年轻人、妇女创业者做到全球卖、全球买、全球付、全球运、全球游。我们要做到任何城市、农村24小时以内货必送达到家。阿里巴巴整个的思考，是如何在农村地区、边远地区把货运体系做好。十年以后，要实现全球购物72小时送货上门。——2017年7月马云在网商大会透露“小目标”货运的发展是完善全球化的关键领域之一。过去十年，货运行业在奇迹般地生长，去年一天8000万包裹，每天1亿个包裹近在眼前，而我相信，10年后，我们将可能面临一天10亿个包裹的挑战。菜鸟必须为这样的未来做好准备，我们正在整合货运行业的数据和资源，变革货运产业链，从而实现24小时货送必达。

四大优势：

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2013年成立菜鸟网络，算是一个超前的布局。2012年到2013年，正是实体零售行业的谷，当时无论马云还是刘强东，都认为实体零售行业死定了，这才会有2014年马云与王健林的赌局。那时，京东距离自己上市也还有一年多的时间，而自建货运，也一直被外界认为是京东重要的护城河。当然，对于局中人而言，这种超前有时候是痛苦的。以至于外界看到的是菜鸟网络在不停的拿地，也有人因此质疑阿里巴巴是借助菜鸟网络，在搞货运地产。现在站在一个更长远的时间节点来看，这真的是有点委屈根本"不爱钱"的马云。后来，菜鸟推出了电子面单。电子面单让包裹的信息可视化，其实现了货运快递基础单元的数字化、在线化，极大了提高了整个快递行业的信息化水。物联网，大数据等技术都将成为货运智慧化发展的关键。这一点从阿里巴巴和顺丰互相指责对方窃取数据就可以看出，前瞻经济学人认为，随着物联网、云计算、大数据、区块链等新一代技术走向成熟，货运人员、装备设施以及货物将接入互联网，货运各环节实现智能化，推动货运产业向智能化转型升级。综上所述，从这次京东的举动中我们可以看出货运市场正在快速发展。一方面电商企业都在积极发展货运服务，另一方面，货运本身的市场规模也在吸引越来越多的企业进入，电商企业或许可以凭借自己与货运公司的联系提前布局。随着技术的发展，货运成本降低，未来或许将有更多的企业进入这一行业，美股研究社也将持续关注事件的后续发展。日前，在上海举行的2019WAIC人工智能大会开幕式。

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