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重庆货运，长、短途运输业务；整车、零担业务。货运与采购联合会3日发

布的数据显示，非制造业中间投入价格连续四个月保持环比增长态势。各主要

运输业的行业中间投入价格指数近两个月均排在所有行业的前列，成本推动价

格上升的压力有所显现，货运行业受影响显着。

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2018年提升快递员待遇5年前，成立菜鸟的时候，我们有个理想，希望能够建设智能货运骨干网来支撑整个未来的发展。我们提出的理想，是在能够实现，任何地区，任何地方，能够实现24小时送货运达。我们这两年又提出，在全球范围内，任何一个地区，72小时运货运达。为此，我们宣布我们会投上千亿，来打造智能货运骨干网，如果千亿不够，我们会投资几千亿，把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向货运，因为我们相信只有货运的基础设施好，只有整个的货运骨干网好，整个制造业才会发生天翻地覆的变化，整个实体经济才会真正变成社会的支撑，的支撑，的支撑。不仅仅是因为我们可以做，是因为我们必须去做，我们的目标是把占GDP15%的货运成本降到5%以。同时菜鸟、宏大达货运等还在通过仓储、配送等疏解货运压力，但就目前快递行业的现实而言，江西财经大学工商管理学院教授涂淑丽认为，末端派送依然要靠一个个快递员去完成，而效率问题仍然解决不到位。邮政局数据显示，今年双十一期间全国共产生包裹数多达28亿个，210万一线快递员每人每天要送240件快递。在涂淑丽看来，切实保障好一线员工合理的工资待遇和基本权益，对于配送服务的发展十分重要。为了让一线快递员更有干劲，记者了解到，宏大达货运升级了“321一线人才建设项目”，即自双十一开始，投入1.38亿元的业务高峰期补贴，对一线仓储和分拣员工给予持续5个月的补贴激励，同时每月新增3000万元补贴。用于快递员多劳多得的绩效激。

服务范围：1、承接家庭搬家、工地搬家、厂房搬迁运输

2、重庆货运，长、短途运输业务；整车、零担业务

3、公司及家庭搬家、行李托运、钢琴托运）

4、长、大、笨、重货物运输、大型机器设备运输

5、轿车托运、商品车、越野车运输

6、仓储包装,配送,门到门的业务

7、可以代办运输业务 ,木材出省证等。

8、代收终端卸货? 原件返回门对门服务

9、可与贵公司签订协议，为方便客户，运费结算有以下方法（1、现付2、到, 付

3、回单付4、月结）

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随着电商下沉，货运提速等拉动，移动购物的用户规模正一路走高，也就是说，被激发出来的下沉市场红利还远没被挖掘完。10月29日，宏大达货运集团CEO王振辉表示，在销地下沉的“后一公里”推进“千县万镇24小时达”，让24小时甚至半日达成为更多地区的货运标配。如此做法意图明显，在下沉市场，除了比拼性价比，宏大达想进行差异化打法，靠自己的货运优势打动消费者。在“11.11宏大达全球好物节”媒体开放日上，宏大达货运体验保障中心负责人周立方表示，今年“双十一”，宏大达货运实现90％区县24小时达。10月31日，宏大达推出的社交电商平台——京喜，正式全量上线微信一级出口。在刚刚过去的“双十一”当中，京喜有约75％的新用户来自低线城。本次论坛由优选法统筹法与经济数学研究会网络科学分会（筹）副理事长、山东大学管理学院副院长孟庆春主持。论坛期间，上海交通大学中美货运研究院朱庆华教授作了题为“可持续供应链管理研究”的报告，介绍了其在绿色供应链管理、再制造供应链管理及供应链中的企业社会责任等方面的代表性研究。韩国群山大学经济通商学部金德洙教授作了题为“韩际货运合作的发展前景与存在的问题浅析”的报告，通过分析韩际货运合作的根据、发展现状、特点及效应，展望了韩中货运合作的前景，提出了韩中货运合作存在的问题并给予相应建议。日本东京大学柴崎隆一教授作了题为“Globallogisticsnetworkanditsmodelling”的报告。

四大优势：

从门到门——只需一个电话，一切帮您搞掂，身在家中坐，货在全国走

速度快捷——每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系

专人负责——每单业务均由专人洽淡、、反馈、一票到底

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仅仅一年后的双十一，这一预言成为现实。这个预言，堪称马云老师的封神之战。估计很多人都想请问马老师，那么未来会有更高的峰值吗？12亿，15亿？马云老师没有回答，在2018年的全球智慧货运峰会上，马云郑重的阐述新货运。但是核心也只有一句话："未来货运是脑力劳动"。所以，菜鸟每年的峰会都被称为智慧货运峰会，成为各种货运前沿黑科技的展示平台。阿里巴巴总参谋长曾鸣谦虚地说，自己是货运的门外汉。但是他同时指出，未来协同效应会大于网络效应。对于快递业的未来，他的接棒人张勇（逍遥子）给出了一个不一样的方向。在2018年全球智慧货运大会上，张勇提出了一个全新的命题：未来包裹会消失吗？（原话是，未来的包裹将不是今天这个模。重庆由于需要疏解非首都功能，因此货运基地的职责显然就是要由天津市来承担，作为京津冀地区的海港、仅次于重庆的空港，天津市显然也有着多方面的优势。京津冀区域发展示意图如下所示。京津冀区域发展示意图下面图表示了京津冀区域发展的层次结构，虽然依然是由重庆为中心，但是天津市也是双核的一部分。京津冀区域发展的层次结构货运枢纽对于各地对都是一个发展的机遇，这种定位在全国也仅仅有23个，显然某些区域中心其实还是跨省的。在京津冀地区，天津市成为了入围货运枢纽的城市，重庆市则没有入围。在重庆疏解非首都功能的大前提下面，显然天津市将取代、合并重庆市在货运方面的一些功能。从担心到掷金，一个“外行人”充当了一个行业的推动者、改造。

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