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每次看到卡友跑车时的一些辛苦的场景，就无比心疼。整车运输
然而现在行业不景气，跑车比以往更加艰苦，而且越加不好混了，即使这样许多卡友也不愿放弃。成都货运公司宏大
其实，现在货运不景气，很多卡车司机都面临着相同的生存困境，艰辛的生活越来越让他们不知道未来该何去何从。然而3000万卡车司机支撑起的公路运输却是社会经济正常运行的血脉，而现如今货运司机却出现生存困难，究竟是谁之过?回程车
经济不景气
司机没有缺乏议价权
现在经济增长乏力，全国处处去库存、去产能，生产减少，司机拉的货物比以往少了。经济大环境不好导致卡车司机再次面临找不到货，找货难的困境。
现在卡车司机处于整个货运行业的最末端，他们经常分散运营，在面对货主、货运公司，没有任何议价的话语权，导致运费持续低迷。七八年前一辆货车每个月纯收入最高可达上万，但现在不可能了。
司机多车更多
货运市场恶性竞争日益激烈
进入货运行业门槛本来就低，现在国家又放宽了买车的各种限制，几乎只要会开车的人都可以轻松贷款买车跑运输。现在司机多，货车更多，直接加剧了司机之间的价格竞争。三云货运
有人可能会说，“司机多，运价低，货运行业不好干可以转行嘛。”可是许多司机只会开货车不会其他技能，一时找不到别的就业方式，只能继续开货车，致使现在货运市场恶性竞争日益激烈。整车运输
互联网虽让货源信息透明
但却让运费低的不像话
以前配货是通过熟人介绍、配货站、信息部等渠道找货，现在互联网的渗入，各种找货软件的流行，虽然让货源信息更加容易获得，也更加透明，但是却出现了各种疯狂比价现象，一时间让运费低得不像话，让司机互相厮杀，让司机处于“拉了货不赚钱，不拉货没事干”的两难境地。
货运司机工作环境差
令人堪忧
2015年9月30日，交通运输部运输服务司发布《关于改善公路货车司机生存状况的建议》的公告，文件中着重指出要改善司机的工作和生活环境，两年过去了如今卡车司机的健康和工作环境仍然不容乐观，状况令人堪忧。
据数据显示如今78%的卡车司机长期开车，生活不规律，患有胃病、颈椎病、高血压。81%的司机出车不能按时吃饭;每天44%的司机工作8到12小时，40%的司机工作12小时以上。
还有现在市场运费太低，许多司机为了多赚点，不亏本，宁愿多拉快跑，为了养家糊口不敢停下来;货运公司为了降成本，一味地追求效率，导致专职司机没日没夜地送货，没有时间休息。
即使卡车司机如此含辛茹苦地工作，现如今还是经常遇到被货主骂，被路政、交警乱罚款，被油耗子偷等闹心事，还一直被冤枉成“大祸车”，就连什么搬运工对卡车司机也不友善，现如今卡车司机猝死、累死消息不绝于耳。为什么这个社会就不能对卡车司好点呢?
作为国家经济血脉的卡车司机，他们是14亿人衣食住行的保障，试想如果卡车司机工作生活没有保障，倘若他们都累垮，血液停止流动，会是怎样的后果?
社会经济就是一个大齿轮，环环相扣，唇齿相依，卡车司机的生存状况与人人有关，他们真的需要更多的关怀，需要平平安安把钱赚!
货运业虽是一个草根行业，作为劳苦大众的一份子，卡车司机的辛苦劳动同样应该受到保障，这里真心希望国家可以管管这混乱不堪的货运业，改善卡车司机从业环境，别再让3000万货运司机受苦受累。
面对职业病危害，劳动者如何避免职业病危害的损伤和做到依法维权呢?
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