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具有熟悉危险货物性能的营运管理人员和驾驶员，以保证危险货物运输安全。机动车货箱应是木质底板，这样可以避免产生火花；若用铁质底板，就应采用相应的衬垫防护。机动车排气管必须有隔热和熄火花装置。根据所装危险货物的性质配备相应的消防器材和捆扎、防水、防散失等器具。槽（罐）车的槽（罐）体材质必须与所装货物性质相适应，如：应用铝槽，废应用玻璃钢和不锈钢。根据需要配备双道闸门、防波板、遮阳物等安全装置。装运集装箱、大型气瓶和可移动槽（罐）的车辆，必须具备有效的坚固设备和相应的木塞。装运放射性同位素的运输车辆和设备必须符合卫生防疫、公安等部门的有关规定。要对车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染情况定期检。超重货物运输安全的保证，是由特种货物运输车辆的设计性能、特定的超重货物装载加固设计的可靠性及线路条件等综合因素所决定的。而超重货物的规格、形状、质量及重心距地面高度又各不相同。每次运输，即使所承运车辆相同，但是货物的装载加固方式、重车重心距地面高度、装载后的超限程度、运输线路及桥梁状况也不尽相同或不同，甚至是同样的货物，同样的装载加固方式，同样的运行线路，次运输成功，第二次运输仍可能出现不安全因素，这就需要为每一件超重货物设计相应的装运方案。因此，每次运输都具有风险性。高成本运输由于超重货物运输是超出汽车额定载质量的运输，再加上货物超重，因此，对某些承载等级低的老式桥梁及某些线路区段，需要进行加固改。

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为合理使用车辆的载重能力，可以拼装另一托运人的货物，即一车二票或多票，但货物总重量不得超过车辆额定载重量。整车货物多点装卸，按全程合计载重量计重，载重量不足车辆额定载重量时，按车辆额定载重量计重。托运整车货物由托运人自理装车，未装足车辆标记载重量时，按车辆标记载重量核收运费。整车货物运输一般不需中间环节或中间环节很少，送达时间短，相应的货运集散成本较低，涉及城市问或过境贸易的长途运输与集散。如贸易中的进出口商通常乐意采用以整车为基本单位签订贸易合同，以便充分利用整车货物运输的快速、方便、经济、可靠等优点。[1]托运和受理主要作业编辑托运、受理必须做好货物包装，确定重量和办理单据等项作业。货物包装为了保证货物在运输过程中的完好和便于装。

或三站中转整零车。沿零车沿零车是指在区段内运行，装运该区段内各站发到的零担货物。沿零车又分为：直通沿零车——即通过几个沿零区段不进行货物的中转（换装）作业，但需要在途中经过几次列车改编的长距离沿零车。区段沿零车——即在两个技术站间运行的短距离沿途零担车。规章制度为了使整零车更加经济合理，组织整零车应遵守下列规定：一站整零车所装货物，不得少于货车标记载重的50%，或容积的90%。两站整零车，到站的货物，不得少于货车标记载重的20%，或容积的30%，第二到站的货物不得少于货车标零担货物运输零担货物运输记载重的40%，或容积的60%。两站整零车，到站卸货后，只准加装第二到站到达或中转的货物。两站整零车的到站与第二到站间的距离不得超过250k。

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在运输过程中，按照大吨位超极限装载，以获取高额利润。另外，由于管理工作不到位，车主随意改装车辆现象十分突出，车辆越拉越多，超限越演越烈。一些汽车修理厂、改装厂，为了迎合市场需求，不顾其行为是否合法，只要有钱赚，就大量地进行非法改装，使一些地区出现营运车辆改装失控的现象。对已投放使用的中型货车进行重载化改造，已成为部分汽车制造厂和改装厂相互竞争、争取客户的主要手段。为迎合车主和货主的利益，这些制造厂和改装厂通过加厚大梁、更换弹簧钢板和轮胎等手段，使大量核定载重为2500kg的车辆能拉到10000～20000kg，载重吨位远远超过了车辆原核定计费重载吨位。如改装后的解放142轴载总质量高达30000～40000k。
发货人在托运货物之前，应按照标准代号，以及有关规定进行包装，凡在标准范围内未被列入的货物，发货人应根据托运货物的重量、性质、运距、道路、气候等条件，按照运输工作的需要做好包装工作。车站对发货人托运的货物，应认真检查其包装质量，发现货物包装不合要求时，应建议并督促发货人将货物按有关规定改变包装，然后再行承运。凡在搬运、装卸、运送或保管过程中，需要加以注意的货物，托运方除必须改善包装外，还应在每件货物包装物明显处，贴上货物运输指示标志。确定重量货物的重量不仅是企业统计运输工作量和核算货物运费的依据，与车辆载重量的充分利用、保证行车安全和货物完好也有关。货物重量分为实际重量和计费重量，货物重量的确定必须准。