“春节前，公司付清了司机的工资和奖金，付清了承运人的所有运费，如果没有疫情，正常运营是没有问题的。一般来说，我们需要在一月或三月的二月花掉交通费。但是，由于疫情，今年1月已经运行了十多天。2月份几乎没有投入运营，应收账款也没有收回，因为我们甲方还没有正式复工。目前，我们仍在支付贷款、各种租金、工资等。”近日，我们采访了宾拓货运副总经理王洪涛，他向我们介绍了在疫情下一线货运企业面临的困难。一方面，我们直接面临着安全运行和生产的问题，如缺乏运输能力和交通控制。另一方面是现金流的压力，“每天一开门，不算其他费用，几十辆用贷款买的车每天要偿还近10万元，20辆租来的刘琦每天要付1万元。疫情还不清楚，我们担心之后的现金流问题。”宾拓货运是4A一流的货运企业。其主要业务是整车普通货物运输、冷链运输、整车运输和零担运输。有400多辆汽车以其名义拥有和租赁。货运企业每个月都有大量的应收账款。据王洪涛介绍，宾拓货运2019年的最高应收账款将为8000万元至1亿元。作为典型的大中型船队企业，宾拓货运的重资产模式给资本带来了巨大的压力。 。 。 。位于广州白云区的货运中心腾虹货运也担心资金问题。公司拥有100多辆汽车，主要是三路(30%)和干线汽车运输(70%)。据腾虹货运总经理姚潇俊介绍，公司以前发展势头很好。它有多种型号，并一直在不断订购商用车。然而，在疫情流行的情况下，腾冲货运作为一个重资产企业，面临着巨大的资金冲击。“我们每月必须在20号偿还40-50笔汽车贷款。我们非常担心现金流状况。幸运的是，该公司有7个以“租换买”方式出租的解放J7单元。 。 。 。 。各种援助政策都是为度过难关而设计的。”本月的资金将达到最高。下个月怎么样？“现在每个货运企业都在担心这个问题。面对这一流行病，国家、地方当局、组织、大型企业和投资机构都向货运企业提供了援助。国家和地方当局相继颁布了社会保障、税收、贷款、租金、恢复工作和生产等方面的援助政策。例如，宾拓货运已经申请了增值税减免，这将缓解一些压力。另一方面，腾鸿货运享受到了许多汽车经销商提供的延迟还款措施。”最近，我们接到了沃尔沃金融和东风金融的电话，询问还有多少汽车贷款未偿还，并提供了几个在汽车贷款方面非常有用的金融方案。”姚潇俊说。除了采取措施确保用户和一线员工的安全外，中国邮政、菜鸟、顺丰、京东货运、苏宁货运、三通一平、白石集团等一批正常运营并已恢复运营的企业也出台了一系列措施帮助货运业。同时，深圳国际对全国货运园区的租户免收两个月的租金、管理费和停车费。万伟货运将免费开放国家货运园区的仓储资源，并在多温区提供食品货运服务，支持国家抗击疫情。“新皇冠肺炎司机保护计划”和司机成员给予的“及时救助计划”都帮助了货运企业，他们在困难的情况下需要这支部队。然而，没有人能确定疫情何时会过去。援助措施毕竟只是紧急情况。货运企业需要思考如何弥补不足，寻找新的机遇。正如非典“启发”了电子商务和全方位的网上道路一样，我们认为疫情是货运企业认识到重资产模式的风险性和非永久性的一个重要契机，应逐步由“重”向“轻”转变或采取“轻”与“重”的合理组合。帮忙只是暂时的。改变模式是关键。许多深受疫情影响的企业严重依赖资产，汽车贷款成为货运企业负担不起的负担。尽管许多汽车经销商提供了援助政策，但推迟还款只能缓解一两个月的财务压力。面对政策变化、疾病突发和企业不稳定，从重资产模式向轻资产模式转变是货运企业“轻装出行”实现更好发展的有效途径。虽然宾拓货运和腾虹货运都是资产密集型企业，但它们有一个共同点:都在向轻资产转型。它们采用租赁和“以租代买”的形式，大大减少了一次性支出，节约了总成本。以一辆卡车33万元的价格为例。与市场上普遍的购车贷款相比，零首付的租车模式可以用不到4万元的低押金来筹集汽车，节省50% ~ 60%的一次性费用，而其他保险、轮胎和维修服务则由租车服务企业安排。这种模式不仅可以使企业在业务发展上投入更多的资金，还可以降低汽车管理的成本。与购车贷款相比，3年组装可节省2-3万元。宾拓货运和腾虹货运都是前瞻性的，将于2019年开始布局。”宾拓货运在2019年获悉，将实施“轴费”政策。它想自己买辆车，但当时只买了50辆桑德卡，财务压力相对较大。因为我们用快递，每辆车最多不超过20吨，不需要用6轴车，所以我们租了一辆4×2的拖车，5轴的。虽然ETC的基于轴的收费政策还不完善，数据比较也不明显，但我们相信五轴桥的收费肯定比六轴桥低得多。“ 。 。 。与重资产相比，轻资产可以减轻企业各方面的负担。王洪涛对此深有感触。”在疫情爆发前，我们开始尝试从车臣技术公司赢得卡车租赁服务。现在，我们必须认真考虑“重”到“轻”的长期战略。首先，资本不需要一次投入太多。其次，日立环球存储科技公司赢得的重型卡车租赁和车辆维护都是打包的。轮胎等消耗品可以在现场维修，从而减少工作量。没有必要询问保险的情况。汽车到达时，根据我们的需要投保了。车英科技有一个智能管理系统，它不需要我们记录里程等。系统会自动提示维修和保养时间。"腾虹货运总经理姚潇俊甚至更直白. "我们公司将来不会买汽车。我们将从车英科技公司租一辆车。如果生意稳定，以三年的长期租金来购买。如果它是一个基于项目的企业，它可能在一两年内不可用。我们将签署短期租约，并在项目持续期间将其出租。“的确，即使撇开疫情的周期性影响不谈，在轴收费政策变化和投标周期缩短的影响下，货运企业的运输业务已经承担了更多的风险。如果汽车是直接分期购买的，即使业务发生变化，还款也必须继续。但是，如果采用租赁，特别是短期租赁模式，车辆资产的配置方案可以灵活调整，降低风险，业务变化时月租的现金流压力较低。同时，车英科技全权负责配套车辆的管理和服务，如牌照、年审、保险、维修等，提高运输效率。宾拓货运和腾虹货运都是车英科技的合作伙伴，后者是一家致力于构建干线货运自驾卡车网络运营的公司。在快速发展L3自动驾驶卡车研发的同时，公司已于2019年初开始离线租赁卡车和在线车辆资产运营管理服务。资产服务与技术和运营相结合，帮助企业降低了成本，提高了效率。目前，业务覆盖全国及近百个合作客户。 。 。 。在租赁方式上，温彻斯特技术与主流品牌汽车工厂合作，根据需要定制车型，提供零首付、低押金的长期和短期租赁服务，降低现金流压力，提高车辆配置灵活性。在运营管理方面，温彻斯特技术从车辆全生命周期成本的总拥有成本出发，通过其技术优势和车辆运营管理经验，一方面通过为客户检查异常油耗实现技术节油，另一方面通过支持售后服务保障和数字化车辆资产管理平台，整合优质市场资源，为客户实现全面成本节约和车辆管理效率提升。据了解，在疫情期间，车英科技不仅提供了为期一年的短期租赁和低首付、低押金的汽车租赁服务，还提供了每单位高达15，000元的额外汽车租赁补贴政策，帮助货运企业度过暂时的困难，为后续的轻资产开发做准备。结论实际上，严峻的经济形势和年初实施的轴费制已经给货运企业带来了巨大的挑战。尽管此次爆发是一次意外，但它进一步暴露了货运企业抗风险能力差的问题。企业的会计周期延长，成本增加，收入减少，重资产模式使疫情下的货运企业面临生存危机。我们需要认识到，援助只是一个紧急情况，关键是要改变货运企业的模式。尤其是疫情过去后，随着社会恢复秩序，货运业势必复苏和反弹，将需要大量的运输能力。此时，货运企业应避免盲目贷款买车造成的巨大现金流压力。我希望大家能以疫情中暴露出来的短板为戒，把从“重”到“轻”或“轻重结合”作为货运企业的长远解决方案。

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