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从2020年1月1日零时开始，全国29个联网省份的487个省级收费站全部取消，实现了全国高速“一网”运营。ETC收费模式迎来了新的改革，但结果并不像预期的那样顺利。在互联网上，许多网民抱怨收费站的拥堵和收取的费用。
事实上，许多创新的应用和跨时代的技术在开发的早期阶段都面临着责难和批评，但在经历了无数的困难和风险之后，它们最终以其巨大的价值赢得了公众的认可。这项国家级收费系统互联项目任务重，时间短。在新旧收费模式转换的初期，一些地区出现了不稳定运行和不正常的费用扣除。交通运输部迅速组织各地开展有序的问题调查和解决，确保交通优先、不让卡车司机遭受损失的原则，并及时妥善处理各种突发事件。
对于由ETC引发的一系列“不快”体验，我们将逐一为您解答:
ETC真的涨价了吗？
费用的变化是收费模式变化的结果。根据交通运输部的官方解释，最初的收费系统是基于“最短路线”，而新的在线收费系统是基于车辆通过的“实际路线”来进行准确的收费，这基本上反映了“多走一条路，少走一条路”的原则。此外，收费和取整规则也发生了变化，主要是从原来的取整改为“0元和5元”，对于电子收费车辆为“分”，对于人工收费车辆为“元”。
在回应许多卡车车主关于使用电子收费系统后收费增加的投诉时，交通运输部强调，这是因为在根据车轴数量(车型)调整计重收费后，一些空车的收费比以前高。对此，交通运输部部署了各种组织来进行卡车通行费的调整和计算，要求“在相同的交通流量条件下，确保卡车通行费的总体负担不增加，并且每种类型的收费车辆在标准装载状态下的应付通行费不大于原计重收费的应付通行费”
根据交通部发布的《公路收费调整通知》，除收费标准略有不同外，各省均按照交通部和国家发展改革委有关文件的指示，实行“分段收费、分段扣除”和“车型收费”的原则。
2.ETC扣除了错误的费用吗？
根据交通运输部的官方解释，在今年取消省级收费站后，只要交通量发生变化(有出口或入口)，就会在高速公路沿线新建ETC门架。每个门架负责收取其所在路段的费用。只显示从最后一次出境旅程中扣除的费用，不显示整个旅程的总额。
针对个别车辆收费金额异常的问题，交通运输部1月5日表示，目前全国高速公路刚刚并网，部分地区系统运行不够稳定，需要进一步调试和完善。各地要坚持交通优先、不损害车主利益的原则。他们应该先进行一场争吵，然后释放车辆，待调查清楚后再进行处理。同时，各地要在第一时间与当事人联系，调查核实情况，第一时间畅所欲言，及时妥善处理。如果收取更多费用确实是错误的，必须全额退还。目前，全国各地都组织了技术小组来解决关键问题，并将加快改进。
3.为什么你在一天内收到了多条扣款指令？
从2020年1月1日00: 00开始，全国高速公路将逐步调整收费方式。整个网络系统将从“一次性汇总计费模式”切换到“分段计费(采集)模式”，这意味着只收到一个计费通知，但将变为多个计费通知。总充电量相同，不会重复充电。
在新的收费模式下，全省高速公路收费标准需要分段审批，并明确各相邻收费站形成的收费区间和收费坡道的收费率、收费系数、收费里程和收费金额等具体信息。分段收费是将高速公路按照相邻的互通式立交和出入口收费站划分为独立的收费路段，并计算每个收费路段的收费金额的一种方式。每个收费区间均设有ETC门框，负责区间内的收费；入口/出口收费站将收取匝道里程费。
4.同一路段每天开放，为何要收取3天3种费用？
由于新系统的切换，可能会出现门户系统无法识别和标记部分车辆信息，收费和扣除失败的情况，导致同一车型、同一路线和同一支付方式的车辆通行费不同。对通行费有疑问的司机可以到收费站登记核实。
5.在高速行驶的半小时内，您是否收到了40多条扣款短信？
2020年1月1日以后，高速公路将采用新的“分段收费”收费模式。通过龙门系统，汽车一旦运行，将被收取一次性费用。此外，许多车主都有信用卡，扣款将推迟几天。因此，不会向车主发送扣款短信。根据分段收费的原则，车主每次高速行驶时会发送一条扣除几元的短信，当他以几十到几百公里的高速行驶时，车主会收到几十条短信。目前，各省市都在合并和清理门框费，以避免信息对用户的干扰。
6.为什么扣除额没有出现在退出速度上？甚至0元？
交通运输部回应称，根据新的高速公路收费政策，ETC将按路段扣除通行费，该费用已在高速公路上通过门式刚架时扣除，出口并不表明这是正常的。随着省级收费站的取消，实现了分段准确收费。实际的里程数不是两个收费站之间的距离，也就是说，要走多少路，要付多少钱。
在此，我想向大家解释一下分段收费ETC的扣款流程:当车辆通过一个门户框架时，产生的费用将上传到路段中心，然后上传到省级结算平台进行结算。结算结果将被发送到银行，银行将在扣除后将账单反馈给车主。跨省收费将继续上传到交通部进行结算，这一过程将需要更长时间。
由于ETC用于高速行驶，当车辆通过ETC门架时，通行费将自动计算并扣除。当车辆离开高速时，ETC车道将只显示匝道收费。因此，在三种主要情况下，出口“表明费用为零”:
1.用户使用ETC储值卡，卡内金额为0。车道将根据0元扣除ETC储值卡。扣款只显示了ETC卡的扣款金额，所以费用显示为0元。实际费用将转移到后台系统，并直接从用户绑定的后台账户中扣除，要求用户向发行人偿还。
2.ETC车辆不收取离开高速的坡道部分的费用，因此显示为0元。
3.ETC车辆的高速行驶是优先考虑的路段。
7、为什么出口少收费？
根据交通运输部的相关要求，为简化分段收费流程，进一步降低车主成本，各省取消了枢纽互通式立交的入口匝道收费(即不同高速公路交叉口不同方向的互通式立交和入口匝道形成的互通式立交)，总收费里程减少84公里。通过交通枢纽互通的不同高速公路上行驶的车辆的通行费里程将减少，通行费金额也将相应减少。这是全国统一同步的收费规则。所有省份的通行费都会涨也会跌。
8.车主目前在电子收费车道收费显示屏上看到的是哪种收费？
从2020年1月1日零时开始，国家高速公路将通过ETC门户系统实行分段收费。广东高速公路收费模式发生了变化。ETC门架收集主线费用，入口/出口收费站收集匝道费用。因此，ETC车道收费显示显示入口/出口匝道收费，而不是全程收费。
例如，ETC小巴在广州南沙港高速公路上行驶时，从大学城收费站进入，从亚运城收费站退出，收费结构如下:
大学城收费站匝道收费(0.240公里，0.14元)，大学城至亚运城主线收费(13.450公里，8.07元)，亚运城收费站匝道收费(0.244公里，0.15元)，13.934公里，共计8.36元。
车辆进入高速时，入口车道显示扣除0.13元(ETC用户95%)，出口车道显示扣除0.14元(ETC用户95%)，分别显示大学城和亚运城收费站的匝道收费。大学城和亚运会主办城市之间的线路段费用通过主线上的电子交易门户收取。门户不显示扣减金额。
注:广东是上述唯一的例子，各省之间会有差异。
9.ETC扣除信息将在3天后发送。这正常吗？
高速公路费用卡支付是一种正常现象，通过后再支付。车主通过收费站后，后台计算费用首先由路侧发送到每个发卡机构，然后由发卡机构发送到银行，最后在用户处结算。由于不同道路两侧的时差，扣款信息无法及时发送，导致扣款延迟。
我们应该理解退出车站的好处。
1、节约时间和环保、节能减排
据统计，ETC的交通效率至少比人工收费窗口高5倍。在正常情况下，在取消高速公路的省界收费站后，公共汽车穿越省界的平均时间从15秒减少到2秒，卡车穿越省界的平均时间从29秒减少到3秒。平均每辆车通过ETC车道可节约0.0314升/趟，减少ch复合排放约0.7g/趟，减少CO复合排放4.7g/趟，减少NO复合排放0.3g/趟，真正实现绿色出行。
2.随着车辆联网的发展，技术使智能旅行成为可能。
随着5G时代的到来，ETC设备与5G技术的结合也将为5G技术在智能道路中的未来应用提供基础条件。进一步推动智能交通的发展。另一方面，ETC作为车主服务的集约型入口，整合GPS、通信等功能后，将进一步提升车主出行体验，为市场创造新的服务增长点，推动智能交通产业升级。
3.降低人工成本，提高服务质量
随着收费方式的改变，大量的劳动力将被释放出来。交通部早些时候表示:“对于实行电子收费技术的收费车道，收费人员的工作强度将大大降低。他们大部分将在后台从事科技研发、技术维护、咨询分析、优质服务，服务质量将进一步提高。”
4、享受高速旅行的通行费优惠
从2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各种减免通行费等优惠政策均以ETC系统的要求为依据。根据交通运输部相关文件，相关收费优惠政策将进行调整，只对ETC车辆实行优惠待遇，省级高速公路将继续严格执行ETC用户5%的收费优惠待遇。让广大车主享受电子商务发展带来的便利和好处。
除了高速交通之外，电子交通工具也很有用。
最困难的部分实际上是在开始，而新的法规才刚刚开始。调试设备和改变流行的习惯需要时间。不管愿意与否，这是ETC在发展过程中必须经历的“痛苦”。然而，可以预见的是，这一切只是电子商务发展的起点，而不是终点。
2019年是ETC发行的第一年，大大提高了ETC的普及率，从根本上提高了汽车支付的效率和速度，为不停车快速支付汽车创造了条件，垂直拓展了车主出行服务的深度。然而，电子商务场景应用的扩展将真正把旅游经济提高到一个新的水平，扩大电子商务发展的广度。
传统的车主服务包括许多场景，如高速交通、加油、停车、保险等。服务分散且缺乏集成。不同的场景通常由不同的企业提供服务。如果车主想获得停车、保险、加油和其他服务，他甚至需要下载多达3-4个应用程序。电子商务作为一种车载移动支付工具，自然具有入口整合的渠道优势。随着电子商务市场的逐渐成熟，电子商务的发展正逐步从“高速旅行”走向“智能生活”。延伸到停车、加油、保险、洗车等ETC服务场景的应用，不仅是ETC普及的必然结果，也是大多数车主的共同期待。
在过去的一年里，ETC助理也一直在积极探索ETC场景应用。到目前为止，ETC助手已经为3500多万车主服务，全年交易总额超过150亿元。ETC助手已经成为美国最重要的车主服务平台之一。同时，随着ETC普及率的大幅提高，ETC助手已经部署在停车、加油、洗车、保险等服务场景中。
2020年，ETC助理员将继续响应国家ETC推广政策，积极推进ETC从高速交通向后方服务场景的延伸，完善后方服务产品，提升车主服务体验，完善服务闭环，助力智能交通发展！
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