“一个充满繁荣和发展活力的移动中国”，这是习近平主席在2019年新年致辞中向九州传播的“黄金短语”。

说到“移动性”，你会立即想到什么？这是春节期间的返乡人流，互联网时代的信息流，...也许在相当多的人眼里，水果和蔬菜出现在普通人的餐桌上——来自田野的商品(商品)的流动是对“流动”一词更直观的解释。今天，这可能仍然是大多数人对货运的看法。

然而，货运已经走过了与运输等同的时代，其地位更加不同——由卡车司机、运输车辆、道路交通、仓储等要素组成的货运，在刺激中国居民消费、帮助国民经济可持续发展方面发挥着越来越突出的作用。

吉林长春的90后王洪武是中国储运平台134万注册卡车司机之一。他不明白货运是国民经济发展的基础性和战略性产业，但他知道“食品、服装、住房和交通运输都离不开交通运输！”

一句最简单的发自内心的话很好地解释了货运在人们生活和国民经济中的支撑作用。

7500公里，“移动中国”见证货运业的时代变迁

8月31日，在国务院国有资产监督管理委员会信息中心的指导下，由《中国储运》杂志和《中国改革》主办，中国扶贫基金会和一汽解放汽车股份有限公司支持，由南京智能货运科技有限公司主办的“移动中国新时代货运纪念新中国成立70周年”公益活动(以下简称“移动中国公益活动”)正式启动。

(李景泉，中储智运创始人兼总工程师)

活动开展的同时，两组“移动中国与智能交通”车队分别从北到南、从西到东穿越中国领土，见证了祖国翻天覆地的历史变迁和货运业的时代变迁。活动将在丝绸之路、新亚欧大陆桥、革命老区和沿海地区进行，全长7500公里，分布在17个省。

(开球仪式后，知识运输队从江苏扬州出发)

9月9日和11日，作为“移动中国公益活动”的重要组成部分，车队分别进入Xi安中初证券交易所和长春一汽解放。卡车司机现场观看了“中国放心仓库”和中国仓储供应链公司供应链集成服务平台的建设，参观了一汽解放区的卡车生产线，领略了中国一汽的智能生产线和智能制造技术，深刻感受了中国仓储货运时代的变迁和中国汽车工业的实力。

1500公里送货之旅，卡车司机的“移动中国”

历时近一个月的“移动中国公益活动”已经圆满完成。然而，卡车司机的故事每天都在上演，讲述着这2000万人的喜怒哀乐，从微观角度见证着中国货运业的进步和发展。这个小小的变化带来的进步洪流正在推动中国的货运甚至国民经济向前发展。

作为对“移动中国的公益活动”的完美总结，纪录片《移动中国的智能交通》讲述了一个普通卡车司机从卡车司机的角度出发，在长江以南和祖国北方搬运货物的故事。它见证了运输和货运业的时代变迁和发展，展示了互联网加货运给货运代理带来的便利和给行业带来的效率。他们不断聚集“人、车、路、网、链”的能量，流淌着中国人民的活力和梦想。

(1)道路-垂直和水平，飞奔。倪兵是在线货运平台的注册司机。8月31日，他接到订单，从扬州向1500公里外的广东佛山运输一批电缆。那天21点左右，倪师傅把电缆装上了公交车，开始了另一段千里之行。

倪师傅说:“从前广东(扬州)要三四天。现在跑广东最快需要一天半，跑广东最慢需要两天。(运输时间)至少加倍。”他将部分原因归因于国家增加了对公路基础设施的投资。

正如倪师傅所说，公路货运业的变化离不开公路等基础设施的快速发展。日益完善、发达和高质量的公路网突破了制约公路货运的物理瓶颈，为车轮的快速运行和行业发展奠定了坚实的基础。与中华人民共和国成立之初相比，中国的公路里程在70年里增加了60倍。

其中，高速公路通车里程距1988年第一条高速公路“胡加高速公路”不到16公里。到目前为止，它已超过14万公里，居世界第一。

(2)汽车继承与创新。虽然公路网已经向四面八方延伸，倪师傅在接手这项工作之前不得不三思——“太远了，拿不动货，太远了，走不动路，甚至不敢走砾石路，容易爆胎。每次出发前，你必须阅读地图手册，检查路线，写下路书，提前记住在哪里停留，在哪里吃饭，在哪个岔路口转弯，否则你将不得不跑错路。”

现在倪师傅不用担心这些琐碎的问题了。他只需要把车开好，其他的事情已经被“人”处理好了。这里的“人”是互联网货运平台。

互联网货运平台APP为卡车司机规划最佳路线，这只是最基本的操作。哪里可以加油，哪里有维修站，哪里的住宿又便宜又安全……只需点击几下手机就能轻松解决。

汽车是货运人员的重要生产工具。交通工具的不断创新和更新是中国货运业快速发展的重要体现。

作为一个货运运输能力交易和共享平台，中国仓储智能运输基于对“汽车”在货运业中重要作用的深刻理解和理解。一方面，通过汽车联网等新技术的成熟应用，实现信息互联，从而对汽车、人、货物、道路、位置等进行有效的智能监控、调度和管理。被执行。另一方面，通过“重卡租赁”服务，平台上的个体运营商成员以高于市场价格的价格来解决汽车问题，从而真正实现以货代车，给货运业的发展和从业人员的体验带来深刻的变化。

(3)网络智能，互联互通。冯是倪师傅的情人。十多年来，他们一直在一起拉货。他们是倪师傅生意上的好帮手。倪师傅笑着说:“我只负责把车开好，她负责把业务接好。这真的很重要！”

(倪师傅和他的爱人冯

“货运部长”冯依靠的是智能手机+中储智运应用。互联网促进了货运的发展，不仅使卡车司机的工作更加高效和方便，也使供应链更加灵活和安全。

冯用手机花了几秒钟的时间结算运费，找到并拉动货物。不过，让倪师傅放心的是，“中初智作为一个具有良好信誉的中央企业平台运作。一旦装货完成，一半的钱(运费)将到达账户。这些钱只是日常使用，不用担心。”

9月2日晚，倪师傅到达指定地点完成卸货作业。在此之前，他已经在中储智运应用上找到了一个合适的订单，明天就可以把它装回去，开始新的“旅程”！

这在以前是不可想象的。以前，倪师傅要去配送站通过“小黑板”了解货源。他是否退货基本上取决于经验和运气。卡车司机最担心的是货物到达时能否正常结算。

倪师傅的千里之行是互联网给公路货运带来变化的真实写照和缩影。

科技的发展有助于传统货运业的转型升级，提高质量和效率。货运行业中大量智能设备的应用和网络货运平台的出现，完全符合政府工作报告中“智能+”和“互联网+”的提法和行业发展趋势。

通过使用大数据模型和算法以及互联网技术，中国储运将货物、运输工具和货场等货运要素数字化。通过智能匹配和精确推送技术，实现货运运输能力供需资源的精确匹配，从而实现人、车、货的高效协调。它不仅为卡车司机提供了真正的供应保障，而且提高了运输效率，也有助于货主企业降低整体货运运输成本，从而有助于实体经济实现质量提升和效率提升。

(5)链生态圈层。当然，货运不仅在道路上相互联系，而且通过产业链联系在一起。货运业关系到从生产到消费的完整供应链，也是产业生态的纽带。

随着海量数据和资源的整合，CIIC快递为货主、承运商和第三方组织提供了高效便捷的定制服务。这种资源整合是针对运输效率低、运费高的行业的。通过大数据和智能授权，构建了以货运和货运大数据、货运金融和货运新消费为核心的“新货运生态圈”。

同时，在不断完善网络货运平台核心业务的基础上，中国仓储智能运输未来将进一步整合供应链上下游企业的货运数据，实现供应链管理，为实现未来构建供应链公共服务平台的目标奠定基础。在共享数据实现各方共赢的同时，中国仓储智能运输也将提升供应链的整体效益，最终实现供应链的数字化、标准化、智能化、协调化和绿色化。

(《感动中国的知识运输》纪录片二维码

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