做车辆货运是为了 服务需要对客户需求的深刻理解。我们首先需要了解客户，然后我们需要了解我们能为他们提供什么样的服务。卡利互联以整车干线运输为重点，结合合同货运和各地区具有一定能力的区域霸王，通过货运和互联网提供线上和线下一站式服务，力争将整车网络覆盖全国。我们于2017年9月27日成立了办事处，于9月29日推出了我们的战略，并于2018年3月29日在上海举行了我们的首次产品发布会。在过去的一年里，我们在5个月内赚了1亿多元，在8个月内赚了1亿多元，2018年大约赚了15亿元，还有3500辆车下线。这是什么概念？ 今天，当我们听说庞大的互联网车队，车辆的数量是几十万，几百万，我们的3500个单位是属于我们的合资企业。我们可以管理、调节和控制这些车辆，并随时为您提供服务。接下来，我将和你分享大约五个单词。

做车辆货运是为了 服务需要对客户需求的深刻理解。我们首先需要了解客户，然后我们需要了解我们能为他们提供什么样的服务。卡利互联以整车干线运输为重点，结合合同货运和各地区具有一定能力的区域霸王，通过货运和互联网提供线上和线下一站式服务，力争将整车网络覆盖全国。我们于2017年9月27日成立了办事处，于9月29日推出了我们的战略，并于2018年3月29日在上海举行了我们的首次产品发布会。在过去的一年里，我们在5个月内赚了1亿多元，在8个月内赚了1亿多元，2018年大约赚了15亿元，还有3500辆车下线。这是什么概念？ 今天，当我们听说庞大的互联网车队，车辆的数量是几十万，几百万，我们的3500个单位是属于我们的合资企业。我们可以管理、调节和控制这些车辆，并随时为您提供服务。接下来，我将和你分享大约五个单词。

1.链接

做合同货运/车辆货运，在产品细分方面，我们的快递行业已经形成了一个比较大的规模和比较明显的格局。如果将快递业的发展分为四个阶段，那么从1993年开始，快递业经历了起步→粗放型增长→快速发展→竞争性垄断的过程，6-8家企业占据了快递市场的80%。在欧洲和美国，2-3家公司占快递市场的95%。

我们生产的产品，在整个产品系统中，包括整车货运，最大的公斤细分和最复杂的服务场景。例如，在美国，有12家企业的市值超过50亿美元。但是，在中国的各个城市，到处都有三、五千万的群众企业，也有三、五亿左右，只有几十亿以上，除了国家前缀以外，不应该超过一百亿。为什么这些企业生命力这么强，但时间不长？我们认为联系是第一位的。

作为一个平台，我们需要彻底了解所有者的需求，并找到下游供应商。我的供应商如何知道他在订单需求中有多少标准，从订单生成、车辆到达、装载和装运到最终运费支付？经过10年的发展，到 C的浪潮已经过去，我认为下一个工业互联网是工业互联网第一。当他们插上互联网的翅膀，利用技术将他们的需求数字化时，我们就能为他们提供嵌入的关系，我们的联系也就形成了。

我的运输能力如何满足客户需求？去年，我从南向北走过淮河，从哈尔滨向北走到海口，与许多小微货运企业/合同货运企业BOSS进行了沟通，试图找出为什么他们这么多年来都有自己独特的存在价值，却没有得到更大的发展。我们如何通过联系保持温暖，相互学习对方的长处，聚集优势，通过模式创新和组织创新提供更好的服务？这里，最关键的一点是系统。没有这个系统，不管有多少企业和网点仍然是单身个人。通过从订单生成到整个流程的链接，我们规范了每个细分→代码→在线→数据→智能。因此，链接是第一要素，而系统是构建国家网络的关键。

2.合作

例如，我的客户今天需要100辆车。当然，他希望找到一辆100%匹配的汽车来满足不同地区的交通需求。然而，现实是他找不到一个能同时供应1000辆汽车的供应商。他可能有几个供应商，几个供应商有自己的优势路线和优势领域。我说的是资源的使用。每家公司都有3-5辆小型汽车和几十或几百辆大型汽车。目前，在中国的民营企业中，没有几千辆汽车，这就是所谓的离线大车队。我认为大车队的故事在中国已经结束，不会在这里重复了。如何与车辆资源有效合作以满足计划订单和临时订单？我认为这是我们在工业互联网下做汽车货运的第二个重要任务。协同是指资产和工具的协调。

3.共享

有了顾客的需求和协调的车辆，如果每个人都没有形成一种分享的感觉，这仍然是不可能的。例如，当我们的客户接入互联网并拥有一个系统时，他和我之间的信息仍然是支离破碎的。在订单生成之前，我们不能预测我们不能在平台上形成嵌入关系。在汽车运输中，计划订单占80%以上，临时订单占20%。目前，在我们的行业中也有大型互联网车队。尤其是七八年前，卡车和货物匹配平台的兴起达到了一个里程碑，卡车和货物团队合并，货物全部发运。所有的卡车和货物匹配已经基本结束。为什么互联网技术不能在传统的三方货运中打败所有人？因为一个重要的先决条件是，整个车辆运输实际上是为了 乙服务，乙服务不需要丹尼尔，不需要交通，只需要一个脚踏实地的服务员就好 服务员，一端是良好的客户服务，另一端是良好的合作伙伴服务。在最初的十年里，互联网技术对我们的食物、衣服、住房和交通都有很大的影响 B时代必须在未来十年，或者在工业互联网中，必须有一个汽车运输巨头。愿意与上游和下游生态共享数据和资源，以降低成本和提高效率。

4.双赢

当我们开始卡利，我们想做的是建立一个全国性的网络。在我们细分的领域，规模相对较大，可以满足不同产品类型的需求。如果我买了自己的车，雇了自己的员工，我仍然会走原来的路线，即大型离线车队/合同货运，这仍然是不可能的。我们如何分享我们的商品来源，我们如何分享我们的汽车来源，它们在这个生态环境中各自的优势是什么，1+1怎么样？2.我们从全国9家公司开始，在全国2862个县市，可能有我的网络，它可以给客户半个小时或一个小时的响应时间。无论你在这个国家的什么地方有从A到B的需求，我都可以在半小时或一小时内回复。这是我们的目标。

在双赢的情况下，我还想谈谈多少油，ETC，司机的成本，保险，车辆折旧等。可以基于成本分摊在每个事务中共享。帮助客户解决问题和降低成本是王道。对于客户来说，我需要对整个运营场景有一个整体的认识，并且能够提供长期的高价值服务。当我们与客户签订合作协议时，我们通常会签订一年的合同，期限更长，为三年。然而，中国的合同续签率很低。在美国，CH罗宾逊的合同续签率为85%。幸运的是，自去年以来，许多客户已经把服务作为招标的条件之一，而不是获得最低的价格。基于成本的定价方式以及降低的成本是如何削减和分配的。

5.网络

托运人希望拥有的是他们可以在全国范围内分销他们的供应商。目前，还没有人实现整个类别和整个地区的覆盖。我知道他的组织应该是全国性的，但是像顺丰和邦德这样的全国性直销系统是不可能的。这种管理非常困难。我们的战略是建立九个主要的营销中心，或九个核心区域，然后加入GX，最终形成一个全国性的网络。

综上所述，卡利互联是指众多实体货运企业下的连线。在整个汽车货运中，它依赖于货运和互联网，因为我们都知道在前五年甚至前三年提到互联网时应该把它们加到哪里。事实上，很多人都有保险。我们把我们所做的总结如下:一群后勤人员，加上互联网的翅膀，加上财力，正在组成一个全国性的网络。在网络中，我们需要的是一种产品输出。我们将根据我们掌握的资源规模不断推出该产品。

最后，一句话总结了今天的演讲:未来来了，做最好的服务员。

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