3月初，源城快递集团(以下简称“源城快递”)召开全国网络启动大会，宣布全国网络恢复运营的消息，使源城集团(以下简称“源城”)再次重返公众视野。

来自源城的最新消息是大约一个月前源城官方微信公众号的一条推文，这是该公司董事长至元成家的一封信。源城创始人黄远成在信中坦言，“2018年是我们源城发展历史上最艰难的一年。”

(公开信的截屏)

我听说了2018年的困难，但是当源城快递恢复网络时发生了什么？张林采访了圆城快递的执行副总裁李秋，希望能对事件的前因后果有一个彻底的了解。

李秋告诉张林，“这次联网是对我们源城快递在(源城)集团层面的战略调整，已经从原来的直接运营模式转变为在省内实施大规模联盟的模式。”

顺应市场需求是主要原因。

事实上，源城快递重启网络的消息并不突然。黄远成在他的公开信中表达了“2019年重新开始”的含义

“严峻的2018年即将过去，一个全新的2019年即将到来。”“2019年的长期成功将供应链金融和信息技术有机结合起来，...促进快递网络联盟的全方位合作”。

(1)缺乏资金不是主要原因。除了对源成的未来充满信心，黄远成在2018年的公开信中也毫不掩饰源成的困境。

“2018年是我们漫长发展历史中最艰难的一年...银行贷款撤出造成的资金链中断...但现在，该公司投入巨资的快速通道项目在运营和管理方面受到重创，损失严重，造成了今天无法回头的局面”。

这不禁让外界把源成快递所谓的“战略调整”与资金不足联系起来。对此，李秋坦言，源成快递的战略调整主要是由于直营系统盈利能力弱，“适应市场需求，提高服务质量，轻资产化经营”

(2)为了符合市场需求。首先，去年下半年以来，国民经济逐步回升，快递的市场前景和发展空间不容置疑。在今年的NPC和CPPCC会议上，总理预计2019年中国经济将增长6%-6.5%。货运业一般是经济增长率的两倍以上。

其次，消费的转型升级和消费结构的变化对货运运作提出了新的要求。

第三，快递和快递的界限越来越模糊。这不仅体现在单程票货物的重量上，还体现在服务的及时性上。市场对快递产品时效性的要求与快递产品相近。

正是基于这种对行业发展的判断，为了获得市场份额，源成快递改变了以往直接经营的经营模式，以“品牌+信息技术”为核心，在全省范围内实施了大规模联盟、统一品牌、统一产品、统一结算、统一系统、统一管理的模式。

“充分发挥大袋商的经营主动性，实现长途快递运输和大袋商优势的有力结合。”李秋这么说。

(源成快递执行副总裁李秋主持全国网络发布会并讲话)

为满足客户需求，源成快递根据当地产业结构，丰富产品线，开发区域产品。根据商品类型开发的品牌产品，如电子商务产品、饮料产品、农产品等。；根据交货时间开发的限时产品，如次日到货、次日到货、准确到货等，将全力打造优质线路，实现点对点直接接入，具有灵活的路径规划，减少中转次数，降低成本，提高市场竞争力。

李秋表示，每种产品的服务标准都不一样。以区域产品为例，元成快递成立了专门的运营团队，根据区域产品的特点制定差异化的班次线和路线规划。在车辆交付结束时，交付时间、保险索赔等环节也有各自的特点。

战略调整与加盟模式的全面拥抱

如前所述，源成快递战略调整的最大变化在于“放弃”多年来坚持的直接运营模式，选择完全拥抱“联盟模式”。

(1)两个重点不同的“开口”。熟悉元成快递的人应该记得，大约两年前，元成快递举行了一次大型的投资促进和联盟会议。会上，源成快递宣布“平台将全面开放”，“基石将是直接运营，充分利用社会货运资源”。

当时，元成快递已经建立了6000多家直营店和3500多家加盟店的快递网络，以及200多个中转/配送中心。

在今年3月的全国网络会议上，再次提到“快递运输平台全面开放”。两种“开放”有什么区别？

“总的来说，(两个‘开放’)的总方向是一样的，但(这次)以前的(开放)战略得到了深化、澄清和具体化。”李秋解释说:“我们最初提出的战略是以直接经营为基石，以联合为发展方向。”基于这一整体战略，我们现在正在弱化直接经营，大力发展联盟。"

(2)优化网点，增强活力。源城快递的战略调整始于2018年3月，至2018年底基本完成。

从门店数量来看，目前约有6，000家门店已经到达快运，它们都是附属门店。与调整前的近9，000家门店(约5，800家直营店和约3，000家加盟店)相比，该行减少了近3，000家门店。

李秋告诉张廉，这是源城快车战略调整的重要结果。调整期间，源城快递主要采用“加减”的方法对现有网点进行优化。

★“减法”主要用于三种类型的网点:第一，僵尸网点；第二，位于偏远地理位置的网点；三是通过综合衡量网点所在区域、历史业务量、营业额等指标，清理业绩不达标的网点；

★“增加”主要是指增加各级中心店管理的关联网点数量，并赋予其一定的转移功能。

在李秋看来，经过这一系列的调整，网络规模有所缩小，但质量有了明显的提高，为源城快递满足市场需求、提高服务质量打下了良好的基础。

(3)开展全省大包装加盟示范。在近10个月的调整中，32个换乘中心从直接运营模式向省内大拼箱衔接模式的转变，显然是源城快运“重新开始”的重中之重。这也是长途快线战略调整中最困难的部分。

官方对所谓的“全省大包装联盟模式”的解释是，“全省大包装联盟模式”是由(源城快递)集团以源城品牌和信息技术为核心，联盟业务(联盟业务)和管理为主体进行推广和控制的。

直击痛点创新加入方式

李秋表示，实施全省大袋特许经营模式的难点在于:

首先，元城快递总部前期对加盟商给予政策支持，涉及大量资金投入。

第二，目前，源城快运32家省级大包装加盟商中，80%-85%是不同地区的原加盟商总裁。他们过去只是市级甚至区级的特许经营者，但现在他们被允许控制全省的菜肴。他们需要不同层次的长途快递运输，如管理和经验，以便“骑上马去兜风”

第三，信息管理系统需要进一步完善。朱雀系统是未来源城快递平台的核心。源成快递要通过朱雀系统实现对大袋商家的高效管理，使源成快递与各级加盟商和加盟商“信任”和“互联”。

据了解，该省的大包装联盟模式不仅仅限于品牌授权和系统使用。目前，源成快递正在整合运营、结算、定价、质量、系统和客户服务六大关键模块，全面推进网络建设，最大限度地为加盟商提供最强有力的支持。

源成快递还建设性地提出了一个信用体系，以改变该行业罚款和托管的压榨传统，并创建一个适合平台健康发展的信用体系，从授权特许经营商开始。

信用分为结算信用、能力融资租赁信用、平台股权激励、平台金融支持等。

全丰快递只是一个普通客户

源成快递之所以在此次战略调整中受到如此多的关注，或多或少与去年发生的两件事有关。首先，供销大公司打算通过发行股票来收购源城货运，但最终没有实现。二是谣传“全丰快递将并入源城快递”。

对此，源成快递做出了首次公开回应。李秋表示，是源城货运终止了对供销专业的收购，与源城快递的战略调整无关。

至于媒体报道，全丰和源城快递在一些省份共用配送中心和长途汽车。李秋并不否认这种现象已经发生。

他告诉张廉，源成快递和全丰只是合作关系。“当时，全丰网络运营不畅，基层网点收集的商品无法及时送达。我们对通过快递运输网络的运输收取相应的费用。”

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