前一个问题:如今，很难通过降低运费和煤气费或改善车辆管理来降低企业的运营成本。如何降低成本？中小货运企业如何获得竞争优势？卡行世说，这是绝对的真理。

“新货运”一词近年来已成为业界讨论的话题。到目前为止，对于什么是新货运还没有准确的答案。它仍在不断探索和定义的过程中。

传统供应链是由供应商、制造商、分销商、零售商和最终用户组成的集成功能网络结构，通过控制业务流程、信息流、货运和资金流，从原材料采购到中间产品和最终产品的生产，最后通过销售网络将产品交付给消费者。新货运下新供应链的内涵也悄然发生了变化。

上海卡世界供应链管理有限公司执行总裁钱宇

供应链发展的三个阶段

经过40年的改革开放，供应链的发展可以分为三个阶段:

1.2007年前的供应链:

2007年前的供应链由业务流决定，原材料供应商-制造商-分销商(省、地、县)-零售商-用户的业务流结构非常稳定。

以化工采购供应站为例。作为省级采购和供应的经销商，它将向地级或县级供应站销售货物。化工原料先储存在省级仓库，然后逐层送到地市级和县级渠道。交易的分割、分散和不连续成为当时业务流程的主要特征。由此带来的货运也呈现出分割性、分散性和间断性的特点，形成了一大群专线，包括省专线、省专线，甚至从地级到县级的更小的专线。

在此过程中，专用线只需维护少数上游客户，完成指定路段的运输，实现快速发展。

2.2007年至2017年的供应链:

随着互联网电子商务平台的兴起，制造商和分销商可以通过中间商完成商品销售。快递作为实现实物交易的一个重要部分，发展迅速。

在这个过程中，商业流程开始网络化、标准化和互联化。货运也面临越来越多用户的压力，导致运营成本增加和专线货物损失。对于专线企业来说，有必要开始连接区域网络，在该区域网络中，运输管理能力、人员配置和货物跟踪的复杂性正在逐渐增加。

与此同时，大量的货物都流失到快递渠道。小微企业不仅需要维持大型制造商和分销商，还需要满足用户的需求。操作难度逐渐增加。

3.2018年和未来的供应链:

① 2018年，供应链发生了巨大变化，以满足业务流程的需求。许多在业务流程上有规模和控制权的企业开始设立中心仓库，同时在靠近客户的地方设立前沿仓库。在此过程中，用户的所有订单信息和数据信息被不断推送到前台仓库，驱动中心仓库和前台仓库的变化，包括库存的SKU、SKU的数量和仓库的布局。

同时，最终用户数据被推送到前端制造商，以指导原材料的制造数量、制造频率和库存。在这个过程中，商业流不再是上游驱动下游，而是最终驱动下游。仓库在整个流程中的优势在于货物集中，包装密集，流程分拣成为前端分拣，这已成为新时代的一大变革。

因此，可以说用户驱动、数据驱动和运输单元化已经成为货运发展过程中的核心要素和能力。

(2)新货运的发展过程不断沉淀和进步。目前，新货运的特点是“业务流程+供应链管理+货运(仓库、主干和配送)”。它还包含更广泛的内容:

首先是用户数据。包括消费品、消费频率、消费水平、地点等用户数据，将对以前的制造商和材料供应商起到指导作用。

第二是生产数据。包括原材料、生产数量、生产频率和产品等级。

第三是调度数据。包括路线规划、仓库布局、中转位置和配送位置。

第四是分布数据。以最少的环节和最快的交付速度减少运输。

未来，新的货运将不再关注仓库、车辆或员工的数量。只有具备业务流程、数据、大数据收集和计算能力的企业才能成为超级玩家。

中小货运企业如何生存和发展

1、中小货运企业在日益困难的环境下如何生存？

(1)首先，要选择业务，确定哪些业务可以做。

(2)第二，要有现金流量的概念。经济衰退使企业经营更加困难。控制现金流量已经成为企业的一门重要课程。

(3)第三，要连接网络平台，解决服务升级和成本问题。

(4)第四，培养团队质量稳定和在线数据透明的习惯，只有数据透明才能参与货运的大协调。

(5)第五，我们必须突出对自己客户的价值。

2.未来零售将趋向于灵活的供应链。中小货运企业应该做什么？

(1)一是要跟上新货运的发展趋势，参与新货运平台的对接(具备业务流程、大数据收集和计算能力)。

② 其次，未来零售需要掌握灵活的供应链、灵活敏捷的调度能力，培养团队从经验到数据判断的习惯。虽然这一过程需要一些时间，但通过计算能力和算法工程师经验的结合，以及历史数据的沉淀，对未来数据的预测将更加准确，这对企业节约成本大有帮助。

(3)最后，要突出价值，即新货运系统的功能和竞争优势的能力+新货运系统自身的能力。

银行卡创新实践

全球信用卡行业的创新商业模式有几个重要特征:

1.小型和微型企业已经浓缩成一个全国性的网络。

2.已经形成了一个在线交易系统，为企业、小型和微型企业以及分销驱动者服务。

3.一个帮助企业跨公司协作的智能中心可以自动划分用户需求，并命令人员在规定的时间内按照通用的网络规则完成规定的任务，实现在线化、标准化和系统化。

4.目前，世界新货运的发展基础如下:

① 银行卡世界在线平台+离线枢纽网络。该在线平台将信息、交易和结算联系起来，将无限量产品和更多交易标准化和数字化，并在模块化、产品和标准化方面标准化和升级运输服务，以提高市场货运效率和发货人体验。数字化方面，全过程清晰可见，一票到底，海量数据沉淀，数据驱动网络演进，积累促进信用体系，多维产品体系衍生。

离线核心资源包括网络、节点和平台。通过网络覆盖、节点转移和平台支持，将加快集约化和网络化发展。其中，集约化以枢纽园区为中心，以上游“集聚货物”和下游“集聚运输能力”改造基础设施，改变货运服务供给模式。网络形成了一个全国性的点对点直接网络，用于组织众多小型和微型货运企业。

② 园区作为线下控制的关键节点，聚集了小微货运企业，整合了服务流程，重构了产业链。每个校园节点是中心，支持链的灵活性和灵活性。在此过程中，传统的交叉和人工协调模式将转变为各环节的标准化和整体的一体化，这将更好地满足新货运的发展需求。

③ 银行卡信息平台可以通过互联网相互共享和合作，以最小的交易成本获得最大的效率。该信息平台可用于简单快捷的交易，并可实现产品智能组合推荐、全运输过程中的可视性和质量控制、全链中的结算、评估和信用。目前，银行卡银行正计划将部分收入和支出进行贷记或货币化，并将上下游之间的应收账款或应付账款转化为一种可以通过区块链方法随时组装和变更的形式。

④ 数据推动业务决策，反馈离线操作，降低成本，提高效率，并将货运带入数据仓库时代。数据可以指导枢纽和停车场的位置和货物路线。例如，在2018年的双11中，银行卡可以根据获得的业务流程数据，提前确定一批货物是通过还是中转，从而实现成本和时间的最高效率，提高车辆使用的灵活性，这对自身企业的运营非常有利。此外，该数据还可指导枢纽分拣节奏、车辆运行，并支持定制保险产品。

如今，通过降低运费和油费或改善车辆管理来降低企业的运营成本是非常困难的。只有提高供应链的效率，提高准确性和可预测性，才能降低总成本，只有通过改变，未来才可信。

增刊:

(1)卡行世界模型。为中小货运企业提供服务的交易网络平台。在线使用信息系统连接货运需求实体，使成员能够在系统内进行交易、结算、监督和评估； 城市货运节点将离线建立，国家交通网络将利用社会运输能力建设。将通过离线网络支持在线交易，并将整合手机应用程序、金融支持、保险索赔和卡车服务。 培训支持等产品，与货运载体共同构建产业生态系统，促进中小货运企业发展。

(2)卡行世界网络。到目前为止，该卡银行在全国有503个中心，超过20，000家货运公司，超过16，000条直接线路和26个直接合作公园。

(本文基于上海卡世界供应链管理有限公司执行总裁钱宇在“2018全国货运业年会”上的发言，未经本人审阅。)

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