①最牛气的——全帮集团董事长王刚

纳入理由:2018年4月24日，满洲集团宣布完成第一轮19亿美元的融资，离满洲和货运代理公司合并还不到半年。从那以后，一直有消息寻求10亿美元的融资，但还没有得到官方证实。在融资的同时，王刚开始了“买买买”的模式:5月5日，他宣布完成对智宏货运的收购。6月26日，满帮乘车前往另一个城市，购买了电子商务平台，甲方、乙方、丙方。

王刚显然不满意万邦在国内汽车和货物配套行业的第一名的地位。在他的愿景中，万邦将成为一个涵盖九大领域的综合货运平台，并将业务领域从高速公路扩展到多种运输方式，如航空、铁路和飞机。

点评:利用资金争取时间是王刚加快实现全面战略构想的主要途径。

(2)最品牌——快狗出租车董事长陈晓华

上榜原因:2018年7月刚刚完成2.5亿美元融资的陈晓华，今年8月宣布将更名为“快狗出租车”。58快递是业内知名品牌。更名会对企业的品牌影响力产生多大影响？陈晓华的举动可以说是一个大胆的决定。

与最初的58速交通工具相比，最大的变化就是进入高速出租车的C-终端。陈晓华将“快狗出租车”定位为短程出租车平台，以快速和低成本为标签。与“58特快”相比，“特快狗出租车”显然更现实和难忘。

点评:同城货运市场正处于割据阶段。陈晓华正在打一场品牌战，并以迅猛的势头在市场上赢得一席之地。

(3)给人印象最深的人——中国楚之云创始人李景泉

上榜原因:2018年上半年，中储智运完成了两轮融资。李景泉和他的中年和聪明的经理人的成就证明，资本的青睐不是不合理的。2018年前11个月，平台运输收入超过100亿元。2018年，交通运输部在对非车辆承运人试点的综合监测和评估中，在周转率、运输量和综合车辆数量方面排名第一。

点评:中国仓储智能运输有限公司构建的货运运输能力竞价交易共享平台，创造性地将能力竞价机制与无车承运模式相结合。通过模式创新，有助于货运业降低成本、提高效率、转型升级。

(4)最科技的——G7创始人翟学勋

纳入原因:2018年底，七国集团完成融资3.2亿美元，创下全球物联网领域融资最高水平。这笔融资将支持G7继续其人工智能+智能资产的战略布局。看看2018年发生在翟学勋和G7的重大事件，它们或多或少与智能技术有关。一家由G7控制的新技术公司将成立，以开发智能重型卡车。与普罗斯建立合资企业，创建标准化智能设备产品...

点评:G7一直致力于利用技术解决行业的广泛管理问题。正如翟学勋所说，“我们不是这个行业的破坏者，而是帮助客户颠覆他们低效的管理方法。”

(5)最具战略眼光的商品拉拉CEO周

上榜原因:2017年58速运输(在快狗出租车的名字之前)和快狗的合并，使得拉拉货运的国内外双轨布局优势不那么明显。周需要建一条新的护城河。2018年4月，货运代理发布了2018年度战略: 升级服务和产品；切入企业级市场，推出企业级产品；我们将推出合作购车业务，并分销绿色货运。

点评:这里的货运代理宣布进入大商端市场，而快狗出租车司机说进入商端市场。无论是企业级客户还是高端市场，破解市场需求的痛点，满足客户的多样化需求，提升服务体验都是王道。

⑥最跨界——库马尔集团创始人白如彬

纳入原因:2018年12月，科尔马集团宣布已完成第三轮融资15亿元。这是2018年城市配送领域的一项重大投资。经过第三轮融资，科尔马将全面开放新能源货运车辆的全国布局。

直到2015年，科尔马仍然是一个传统的城市配送企业。现在，在白茹冰的眼里，科尔马已经变成了一个以科技为基础的货运企业。这一变化的背后是白如彬对库马尔、卡车租赁、金融服务、合作汽车制造和售后服务等业务领域的不断拓展。

点评:随着城市配送市场的快速增长和质量需求的不断提高，坚持科技驱动的货运服务和货运技术输出的小马将迎来更广阔的发展空间。

⑦最受青睐的——富友卡车创始人单丹丹

入选理由:在资本的寒冬，单丹丹和她的富友卡车在2018年获得了两轮融资，价值超过10亿元，2018年1月获得了京东货运1.5亿元的C+轮融资；2018年12月17日，1.7亿美元的D轮融资到位。这只是国内200多家非汽车承运商试点企业中的一小部分。

点评:单丹丹和她的富友卡车事实证明，只要你有独特的价值，你就可以从投资机构那里拿到钱，而投资机构会把钱藏得紧紧的。

⑧最有潜力——一米扁虱总裁杨兴云

纳入原因:2018年4月23日，一米勾宣布完成第三轮融资5亿元。这是第五轮融资在不到两年的时间里以一米的速度完成。这种密度不仅在货运物流行业罕见，在新兴的互联网领域也是如此。杨兴用日均3万多吨来偿还投资者的信任。

点评:区域“小霸王”以自己的货源+顶级的结构设计加上资金援助+信息系统和管理能力的直接运作模式，这是一米扁虱迅速崛起的秘诀。

⑨最稳定的建筑是德康供应链董事长徐明良

纳入原因:我国零担行业最大的企业群体是专线企业，但专线企业抗风险能力弱，运营成本高，难以满足客户日益增长的需求。认识到专用线的未来必将走向徐明良的大整合，通过货运产业上下游产业链的整合，建设一站式标准化综合服务网络，寻求零担散货市场的突破。

点评:德昆的“跨省干线控股与自主经营+省内区域联网+园区枢纽站控股与自主经营”模式具有建设稳定、服务质量可控的优势，但需要较高的资金强度，必然会影响扩张速度。

出席最迅速和暴力的——非盟主席张玉静

上榜原因:该联盟成立于2017年12月，成立于2018年4月，7月份日均产量为11，000吨。它的迅速发展也引起了外界的怀疑。许多批评来自于产品的着陆能力。另一方面，张玉静以行动回应了外界的怀疑。2018年8月，该联盟从IDG获得了超过1亿元的资金。就在融资宣布完成的当天，联盟正式启动了“点送式国家示范园区”。

评论:毫无疑问，联盟的发展潜力，它聚集了大量的专用资源。然而，这种聚集模式也增加了整合的难度，对张玉静的管理团队提出了更高的要求。

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