我们正处于一个快速变化的时代，货运园区也在不断发展变化。无论是市场形势、政策环境、技术条件，还是货运园区的运营模式、服务模式、发展势头，都在经历着前所未有的变化。跟踪记录行业变化，分析判断发展趋势是《中国货运园区发展报告》(以下简称《报告》)的初衷。作为了解中国货运园区的“窗口”，该报告在2013年和2015年发表了两次。在读者面前展示的2018年版《报告》有望认识到行业内同事的变化，并与他们一起接受这些变化。本期《报告》邀请了行业专家、地方政府货运管理部门、园区和企业代表，从不同角度对中国不断变化的货运园区进行了独特的观察和思考。在报告的开始，我描述了我看到和想到的货运园区的变化，以便提供一些建议和讨论修改。为了表达方便，我把这些变化概括为货运园区的“18个变化”。第一个变化:更加贴近需求，减少盲目建设。货运园区的建设和运营与经济发展水平密切相关。需求促进和产业支持是基本条件。近年来，全国各地的货运园区靠近商品市场、进口加工企业和布局枢纽节点，向产品生产、销售、运输或消费地聚集和发展。不征求需求就“在圈子里谈论一切”的做法面临着“无所事事”的严酷现实。

改变2:更符合计划，更少野蛮的增长。近年来，国家和地方政府出台了一系列相关规划，引导货运园区的规范化发展。从国家货运园区的调查结果来看，绝大多数园区都是按照政府规划选址的，特别是两批56个示范货运园区都符合当地货运发展规划、城乡建设规划和土地利用总体规划。那些发展迅猛、无序发展的“货运园区”正面临着被拆除和重建的局面。第三个变化:网上购物快递越来越多，传统渠道越来越少。近年来，网上零售销售额以每年30%以上的速度增长，2017年达到5.48万亿元，占社会消费品零售总额的15%。这导致快递包裹数量“爆炸性”增长，2017年已进入每日平均包裹数量超过1亿的时代。sturm und drang的网上购物快递冲击了传统的销售渠道，推动了货运运作模式的加速变革。第四个变化是:“轻、薄、短”多，“傻、大、黑、厚”少。从产业结构来看，中国第三产业比重从2011年的43.1%上升到2017年的51.6%。从产品结构来看，高新技术产业、装备制造业等行业货运需求增速明显加快，而能源密集型货运和大宗生产材料货运增速放缓。制造企业和货运企业相互联系、相互融合，向现代供应链方向转型升级，货运运作中的商品类别标准化、小型化、个性化。变化5:移动导航越来越多，信息大厅越来越少。信息大厅曾经是公路枢纽货运园区的“标准”。大厅里挤满了人。托运人和承运人通过信息屏幕寻找合作伙伴。几乎一夜之间，许多信息大厅变得人烟稀少，无人问津。这不是交易量的急剧下降，而是交易场景的变化。信息大厅已经被智能手机和在线配送所取代，不受人类意志的支配。改变6:更高效的交通，更少的停车和其他商品。随着车辆的大型化、运输能力的大型化和车辆与货物的精确匹配，运输效率不断提高。根据中国货运与采购联合会(CFPA)公路货运分公司监测的星级车队数据，星级车队重型拖拉机月平均里程为11500公里，五星车队达到16000公里。运输效率的提高和配送方式的改变缩短了停车等待时间。变化7:更多的转让，更少的库存出售。订单驱动的生产和流通模式需要更快的转移和分销，以增加客户体验。对传统仓储仓库的需求逐渐减少，取而代之的是快进快出的中转配送仓库。仓储方式的变化对仓库的布局、结构、功能、设施甚至周边通道都提出了新的要求。第八个变化:专业化程度更高，有保障的工作数量更少。需求结构和流通模式的变化促进了市场分割。快递园区、电子商务园区、冷链园区、医药园区等专业化分工货运园区从无到有，加速发展。入驻园区的企业根据各自的专业特长，深化了不同领域的服务，走专业化分工的道路，甚至出现了一批“优质专线”和“卡车航班”。众多专业企业的集聚，为提升整个货运园区的综合服务功能创造了条件。变化9:更多的跨境一体化和更少的边境遵守。企业间的并购重组、联盟合作和平台开放日益活跃，企业集团快速成长。细分领域中的一些“小霸主”和“独角兽”不断突破原有的界限，跨境竞争和并行业务融合逐渐成为一种风气。快递公司涉足快递领域。快递公司参与快递业务。货运园区服务于“仓储、中转、配送”一体化。货运园区与企业内企业的整合导致服务的延伸。企业的原始界限越来越模糊和淡化。第十个变化:更多的生态合作和更少的独立群体。一个货运园区有数百家甚至数千家企业，包括货运企业、贸易企业、生产配送加工企业，以及为这些企业提供服务的信息服务、商务服务、生活服务企业，甚至政府服务机构。在货运园区的众多单位中，你有我，我也有你。相互依存、共生共荣构成了货运园区的生态圈，需要融入更大的社会、经济和生态服务体系。自给自足、自私自利、独立自主的“小作坊”无法立足。变化11:有更多的多网络合作和更少的“信息孤岛”。经过几年的实际测试，越来越多的同事意识到信息可以通过网络传输，资金可以通过网络结算，但实体的货运运作仍然离不开地面的物理网络。“天网”登陆，“地球网”天地一体；运输网络与仓储网络相匹配，主干网络与仓储配送网络相连接。信息网络、资本网络和货运网络的多网络协同效应已经逐渐显现，“信息孤岛”确实难以独自歌唱。变化12:更多的连接和更少的封闭操作。根据中国物联的最新调查，中国货运园区的总数已经超过1600个。然而，这些园区在区域内分布不均，容量利用不足，园区间封闭运行，苦乐不均，缺乏联系机制。为了解决这一难题，我们正在开展“百一互联”活动，以打破孤立封闭的运营模式，建立货运园区互联服务平台，连接各个园区，提高货运园区网络的整体质量和效率。变化13:更多的铁路进入公园，更少的长途汽车运输。多式联运已经成为一项国家战略。铁路、铁路、航空等各种运输方式的发展加快。国家货运枢纽和多式联运示范基地的布局已经启动。铁路加速进入港口和公园。越来越多的货运园区有两种以上的运输方式。与此同时，国家大力控制公路超载，规范公路货运模式，港口集中分散运输煤矿，长途长途汽车运输越来越少。货运园区的运输方式发生了新的重大调整。变化14:无人驾驶技术越来越多，“海上战术”越来越少。加快仓储设施现代化，提升货运园区、配送中心、货运站等节点设施。自动化立体仓库、货运系统集成设备、运输和分拣设备的应用范围不断扩大，托盘、罐笼车、箱柜和集装箱等成套车辆已实现标准化和循环利用。尤其是智能货运技术正在蓬勃发展。无人驾驶飞行器、无人驾驶飞行器、无人驾驶仓库和无人驾驶码头正在一个接一个地试水。货运技术的进步推动着货运发展势头的转变，“人拉肩膀”的“海洋战术”将不可避免地退出历史舞台。变化15:有更多的增值服务和更少的单一服务。随着服务功能的扩展，园区和企业可以提供越来越多的增值服务。仓储、运输、货运代理、配送、配送加工、配送运输等货运服务功能，展示、交易、供应链管理等业务流程服务功能，收款、质押监管、预付运费、信用评估、保险保理等金融服务功能，停车、住宿、餐饮、物业、加油维修等生活服务功能，工商、税务、海关等政府服务功能。功能齐全的货运园区越来越多，单一服务的方式越来越窄。第16个变化:总包装多，操作环节少。随着功能的扩展和服务水平的提高，越来越多的货运园区提供全方位的服务。以货运服务为中心环节，前端原材料采购、工厂货运、线端仓库、中间销售、货运仓储和配送、后端支付回收、供应链融资、回收和维修等。是整合的，业务流、货运、资金流和信息流是“整合”的。一旦货运园区的“一站式”服务成熟，它将开始发挥其作为产业链枢纽和供应链枢纽的作用。第17个变化:更加诚实守信，减少非法不诚实行为。国家发展和改革委员会(NDRC)和其他20个部门发布并实施了《关于对运输和货运业中严重违规和不诚实的市场主体及其相关人员采取联合纪律行动的合作备忘录》([2017年第1553号)。根据法律法规，政府部门针对市场准入和政策支持、政府监管、财务诚信、职业资格、社会形象等方面的联合纪律目标实施了多项联合纪律措施。货运业诚信体系建设已经进入法制化轨道，违法失信行为将难以为继。第18个变化:更多的国际业务，更少的出国门。在全面开放的新格局下，货运园区将加快国际化步伐。从货运园区开始，中欧列车数量已超过7600辆，许多园区已与外国同行建立了定期业务联系。一些货运园区与外国骨干企业合作开发和共享彼此的货运站，一些货运园区引进外国企业进入跨境电子商务交易中心，一些货运园区计划建设中国的外国产品配送中心和国内出口产品配送中心。货运园区服务于国家的整体开放战略，在大陆与海外联系、东西方互助的新格局中发挥着越来越重要的作用。以上“十八变”只是作者个人的基本观点。事实上，货运园区的变化、变化和变化远不止这些。读者需要开阔视野，开阔思路，深入思考。“18岁的女孩越来越好看了”；而“货运十八变，越来越难”。如何准确理解变化，积极应对变化，实现质量变化、效率变化和动力变化，促进货运业从规模-速度增长中实现质量-效益发展，是一个重要而紧迫的问题，也是一个难点和难题。有同事在等待工作，一起上下寻找解决方案。本书的框架根据前两个“报告”略有调整，由五章组成:综合、专题、区域、政策和研究。同时出版的《示范货运园区创新发展报告》(2018年)包括了第二批示范货运园区的创新实践和示范特色，也可以作为本书的“案例研究”。《报告》旨在全面、系统、准确地反映我国货运园区的发展状况，分析存在的问题，研究判断发展趋势，为政府决策部门、投资者、运营商、设备供应商、入驻企业以及货运园区内的国内外投资机构提供参考。也可作为货运专业院校、相关研究人员和高级货运管理人员的参考书。在编辑本书的过程中，我得到了国家发展改革委等相关部门的指导，地方政府货运领导部门和货运行业协会的支持，中国物联货运园委员会(以下简称货运园委员会)成员单位提供的资料，货运园委员会专家蒋超峰、冯耿忠、张晓东、、陈立华、龚参与了书稿的组织、策划、编写和审阅。中国财富出版社在此期间一直全力配合。在此，我谨代表编辑出版单位表示衷心的感谢。货运园区的发展是一个理论与实践并重的崭新课题。我们的现状和认知水平还不足以做出准确的描述和深入的研究。这本书仍有许多遗漏和不当之处。请随时发表评论。(作者是中国货运与采购协会副会长，本文是《中国货运园区发展报告(2018)》的前言。资料来源:中国货运采购联合会货运园区委员会)

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