第一货运全媒体12月1日讯(微信:cn156news记者吴斯)本周，货运代理和云曼的“告诉法官”高调宣布，他们已经成功牵手。一个新团体即将成立。总统被确认为滴滴的创始人投资者王刚。货车组和满载货物“装配在一起”。这两大货运平台巨头正触动着货运公司的心，从八卦到铁锤。它们可以被视为行业层面的年度活动。经过宏观层面的争论和欢呼，作为货运平台主要用户群体之一的基层司机们在关注什么？他们对货运平台有什么期望？▊注意:站台会收费吗？“我不担心别的。我担心平台是否会开始向我们收费？”一名卡车司机听到这个消息后提出了这个问题。不仅是这个司机，而且边肖发现有不少司机有这样的担忧。毕竟，在货运代理推广之初，他承诺“终身免费”。(1)汽车司机收入直线下降。当我想起货车帮及其满载时，就有当年滴滴和快的“爱与杀”的味道。滴滴和快的合并前后，也发生了一场大价格战。当然，注册司机和用户在这个过程中受益最大。然而，在滴滴和快的合并以及滴滴收购优步在中国的业务之前，滴滴成为了在线租车领域无可争议的领导者，司机的收入和用户的利益都大幅减少。一位特别的公交车司机说，他可以通过每天完成一项任务得到相应的奖励，这笔钱的数额从一年前的600元减少到今天的80元。(2)司机谈论费用和恐慌。有了滴滴的“过去的警告”，难怪卡车司机有这样的担心。一些司机甚至表示，新建立的平台是否会借鉴视频网站模式:会员将被收费招募，会员可以超越非会员或看到更多优质商品来源。货运行业司机牟取暴利的时代早已过去。他们所能做的就是捍卫他们目前的收入。难怪他们被关于费用的讨论吓坏了。(3)是否充电还有待观察。然而，业界对这个问题也有不同的看法。诚然，货运代理和货运代理是目前最好的货运代理平台之一。但是，从今天行业的发展来看，洗牌尚未完成，其他平台对两者的发展仍有一定的抑制作用。此外，从用户满意度的角度来看，官方数据显示，目前有450万注册车辆在货运代理和400万正式注册司机。然而，在这个庞大的数字中，只有少数人能够真正放弃免费午餐。平台在价格调整之初将不可避免地考虑用户资源的损失。因此，短期内改变收费制度的可能性非常小。根据边肖的观察，在了解到货运汽车团伙和货运汽车的全部补充装配在一起后，尽管这群司机对此有不同意见，事实上他们的焦点并不在双方合作的事件本身，而是在整个货运汽车平台上，用他们的话说，他们仍然期望更多。▊期望:运费率能更标准化吗？从它的诞生到货运平台的激增，司机对它的感受可以说是极其复杂的，从最初的半信半疑到中期受欢迎，再到后来的“说你讨厌但不能离开你”。我不得不说，卡车和货物平台的诞生是货运市场的一项创新，但创新后的结果并不令人满意。车货在线匹配大大提高了运营效率，空车现象已经消失。然而，在大多数交通从业者看来，这种变化是一把双刃剑。(1)返程巴士已成为降价的驱动力。为了避免空车，一些司机会在返程时“带”一批货物回家。卡车和货物平台为他们提供了寻找货物来源的便利，但便利的背后是货主无限制的降价和返程司机的无止境的接受。随着时间的推移，传统的定价机制已经完全被打乱。低运费和无序定价已经成为几乎每个省份货运市场的通病。这真的不可避免吗？我们得出的答案是否定的石油价格、天然气价格和价格都在上涨，但运费在下降。(2)明确定价准入机制。在非标准的背景下，运价变得几乎混乱。目前，有关部门还没有对这个问题做出明确的规划。货运平台作为货运行业中影响深远的一部分，能否率先制定标准？有人认为货运平台可以设定价格准入标准，具体来说就是为每种车型、每种货物、每种里程设定最低标准，不符合标准的供货信息将不予发布。对此，业内人士也提出了较为合理的定价建议，如以车型为标准:4.2米不低于4件/吨公里，6.8米不低于5件/吨公里，9.6米不低于7件/吨公里，13米不低于9件/吨公里，17.5米不低于10件/吨公里。此外，还需要明确的是，所有者在发布信息时应明确标注价格，以防止“差价补偿”的发生。▊期望:权益能得到保障吗？谈到“补差价”，有些司机向副主编反映，货运平台下单后，信息部会要求“补差价”，然后向司机收取额外费用，这种情况并不少见。结果，这导致了货运平台司机的另一个期望:保护他们的权益。这里的保护不仅针对司机，也针对货主。当然，这并不局限于清楚地标明价格。(1)网上交易安全难以保证。“真应该提高门槛，别让骗子有机会！当我们把货物运到目的地时，我们必须每天给自己打电话要求付款！”一位曾经拖欠运费的司机如是说。边肖发现，司机和货主通过该平台成功地交换了车辆和货物信息，随后的一系列装卸、运输和运费支付实际上与传统的离线交易相同。不同的是，网上获得的信息来自全国各地，交易双方不再有机会面对面。几乎不可能确认对方的真实身份和地址，也不可能走遍全国询问信息。在这个过程中，平台只是作为一个信息的桥梁。至于交易双方的权益，很难保证。这种交易模式要求双方都具有高度的诚信，但在实践中我们发现，一些心怀不轨的人只是利用这些便利条件，恶意拖欠运费。面对“老来”，即使自己手里有运单，司机也很难索要运费。(2)必须进行真正的网上交易。为了避免这些问题，提高司机和货主的准入资格是非常必要的。例如，严格的实名登记和缴纳一定数额的保证金来规范双方的行为是必要的。即使在交易过程中，货主和司机仍不会积极沟通，但平台在此之前已得到充分保护。建立全面的投诉评估机制。如果发生恶意拖欠运费和不合理的货物损失，车主和司机可以通过双向评分对交易进行评估，并通过投诉等流程维护自己的权益。运费在网上交易。一旦司机和车主的意图达成，车主将提前把钱投入平台。交易完成后，如果双方没有异议，司机将得到货款。司机说，如果平台能够正常运行，充分保护用户的权益，即使收取一定的费用，他们也可以接受。然而，如果该平台继续以目前的状态发展并收取费用，司机们无论如何也无法接受。不可否认，货运平台的诞生颠覆了传统的货运运输，给司机和货主带来了绝对的便利。但是，如果我们观察一段时间后的货运平台，如果它只是将货运信息从线下转移到线上，其自身的发展及其对货运市场的影响将不可避免地陷入瓶颈。当来源信息真假难辨、定价机制难以规范、用户权益难以保护、司机和货主对平台的信任是无限消费、货运平台的颠覆使命难以维系时。因此，无论是从自身发展的角度，还是从用户受益的角度，尽快完善平台功能，帮助货运业实现健康发展，都是所有平台的当务之急。

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