11月14日第一份货运全媒体报道(微信:cn156news reporter萧荣)称，除了我们可以想象的环卫工人、快递兄弟和外卖司机，卡车司机肯定也是最不喜欢雾霾的人之一。不幸的是，卡车司机日夜奔波，穿梭于雾霾之中，也被认为是靠“制造雾霾的车辆”谋生。因此，卡车尾气排放一直是公众批评的目标。黑烟滚滚的卡车驶过，这就是它们被控制的原因，尤其是在秋冬季交接期间。随着控制雾霾的力度加大，卡车尾气成为控制的焦点，许多卡车司机也感到无力和受伤。那么，在各种雾霾控制措施下，卡车司机最头疼的是什么？还有什么其他“压力”吗？面对烟雾，他们会怎么想？控制超标废气的措施前所未有的严格。成都的新检测设备可以在短短10秒内监测周围车辆是否排放超标废气。1.从调查中可以发现500，000或更多的罚款。对于卡车司机来说，许多人说他们理解对过量废气的严格检查，但其他人认为，即使卡车停下来，烟雾仍然存在，卡车不是造成烟雾的罪魁祸首。在这里，我们暂时不要讨论雾霾的原因与卡车的关系。仅从实际控制措施出发，雾霾控制确实处于严格调查和严厉处罚阶段。以唐山为例，早期设置了多个固定检查站和流动检查站。10月3日，市环保、交警和交通行政管理部门联合开展专项调查，首次对废气超标罚款:罚款100元，但不得分。Xi方面也在此前的行动中对一名车主处以2000元的罚款。车主被要求对车辆进行维护，并在重新检查合格后方可运行。与唐山和Xi相比，郑州和成都单就罚款而言显然更严厉。郑州对重型柴油车进行彻底调查，车辆尾气超标将被严厉罚款5000元；一方面，成都对违规违规进入禁区的车辆处以100元3分的罚款；另一方面，它还对伪造排放检测结果的组织处以最高50万元的罚款。2、从禁止到限制，卡车分为单双号。进入城市的困难对许多卡车司机来说是很常见的。然而，随着对废气排放的更严格控制，越来越多的道路和时间段被禁止和限制，许多车辆甚至一天24小时都被限制。北京出台的“三辆外国卡车全天禁止进入六环路”政策引起了广泛讨论。在这方面，成都仍然如此。从11月8日午夜开始，政府发布了严重污染天气的黄色预警，规定禁止3号国的柴油车辆进入周边城市，禁止运渣车24小时在道路上行驶。而郑州早在今年10月1日之后，就已经限制了国家四级标准以下的重型柴油车在市区四环路以内的道路上行驶。可以看出，“一个禁令”实际上是用于卡车。然而，除了禁止交通等措施之外，今年许多城市还对车辆尾号实施了偶数限制。目前，石家庄、秦皇岛、邢台等地都采取了这一措施。前段时间张家口甚至出台了“单日单号流量，双日双号流量”的措施。不过，记者也了解到，全国各地的货运业一直反对这种一刀切的做法，一些城市政策在出台后不久就进行了调整。各种各样的“坏消息”加剧了生存的痛苦——河南省永登高速公路上，40多辆汽车连环相撞。其中，卡车司机不幸被困。1.从低运费到艰难的运输，赚钱变得越来越难。在一年的四季中，夏季是货运相对淡季，而冬季是特别“双11”前后货运市场的旺季。许多业内人士也认为企业和司机可以赚更多的钱。但是，总的来说，中国的公路货运仍然面临着运价相对较低的局面，并且没有得到明显的改善。去年9月21日新政策实施后，许多地方由于车辆不符合规定，特别是运煤车短缺，运费大幅上涨。然而，好时光并没有持续太久，司机很伤心，后来下降的运费率无法回到高水平。此外，在线货运平台的兴起和金融信贷的增加，使得寻找和购买货物变得更加容易。然而，也有来自司机的抱怨，平台已经降低了价格，返回或贷款车辆有一个糟糕的“给钱和拉它”的效果。与此同时，从去年开始，由于雨雪天气，11月21日，许多汽车在京昆高速公路上相撞，造成17人死亡，37人受伤，56辆汽车受损。然而，今年10月底，青藏铁路唐古拉段的冰雪导致交通堵塞长达70小时80公里，一名司机死亡。11月8日，一场大雾袭击导致河南省永登高速公路上40多辆汽车连环相撞，数十辆汽车受损。可以看出，卡车司机在冬天风险更大。2.随着汽油价格上涨到补贴越来越少的水平，提高汽车价格变得越来越困难。相关统计显示，货运企业的车辆燃料成本约占公司运营成本的30%，也就是说，一旦油价发生变化，其收入将受到很大影响。另一方面，许多驾驶中的汽车迅速贬值。即使报废并获得补贴，补贴金额也无法弥补相应的损失。首先，石油价格今年已经上涨了九倍。本月2日，柴油价格上涨了150元/吨。一辆重型卡车每百公里消耗38L，行驶10000公里要花费240多元。除了油价上涨，天津、河北、山东等地此前禁止柴油车转移煤炭，许多司机转而使用燃气车。然而，汽油价格现在正在上涨，从3.6元的每公斤5.25元上涨到甘肃等地的每公斤5.25元，这使得汽车维修更加昂贵。除了补贴，首先，今年是淘汰黄色标准汽车的“最后期限”。在许多地方，对这类汽车的补贴被“归零”。即使有补贴，司机们也认为这只是九牛一毛。然而，像北京这样能够提供高达10万元补贴的省市却少之又少。与此同时，随着排放量的不断增加，第三个甚至第四个国家的一些人担心汽车会提前报废，二手车将更难转让，司机将无法负担和“出售”他们的汽车。然而，无助和无辜的司机是不容易生存的-4卡车司机有很长的路要走，在排放控制方面。黑龙江省曾呼吁停止三辆汽车进行环境检查，但在司机做出回应后，政策进行了调整。今年8月，山东省不得不在三辆汽车上安装DPF，但未能实施。后来，一些文件说，从明年元旦开始，如果当地的三辆汽车不符合排放标准，运营许可将被取消。面对所有这一切以及上述的禁令、限制、罚款和车祸，可以想象司机们会感到尴尬和委屈。他们会怎么说？1.货运效率的损失实际上比收入较低的个人更严重。我们知道货运是一个对时间敏感的服务行业，尤其是在“双11”这样的非常时期。托运人和消费者对运输的及时性要求越来越高。货运公司和卡车司机负担沉重，前者将扩大社会资源以增加运输能力。因此，司机越来越希望对禁令和限制说不。乍一看，影响是对司机的个人收入；乍一看，货运跟不上需求的后果是货主和消费者对货运公司的不满。此外，基于废气排放的交通禁令和限制越来越多，车辆的交通便利性差。从长远来看，当地的运输效率和货运经济将不可避免地受到影响。2.如何生存比如何挣得更多更紧迫。事实上，道路交通安全、低运费、难以获得补贴以及油价持续上涨只是司机每天面临的各种压力的一部分。对于一个仍在努力告别“小而分散的差异”的传统行业来说，即使它以更快的速度走向现代化，它也将经历一个这些驱动者也理解的过程。绿色发展已经成为包括货运在内的经济趋势之一。然而，在环保升级的背后，3000万卡车司机的意见和建议不容忽视。尤其是，它给一些人带来了“生存风险”。政策的制定和实施必须首先考虑他们的实际汽车使用情况，并及时跟上补贴计划。3.进入新时代的中国货运离不开一线卡车司机。就货运业而言，要迅速步入新时代，离不开每个行业参与者的共同努力，卡车司机无疑是重要参与者之一。目前，公路货运已经发生了“人、车、货”的变化，卡车司机承受着巨大的负担和压力。此时，如果该政策能够采取更多的措施并为其谋求更多的利益，那么从环保措施、购车成本、便捷运输、维护成本、旧车转让等方面入手，不仅会使卡车司机受益，也会使整个行业受益。

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