第一货运全媒体11月1日讯(微信:cn156news)它是世界航运巨头马士基航运和菲达航运的合作伙伴。它拥有4000多个合作付费用户，预计2017年营业额将达到10亿元。今年6月，公司从星河、大昌洋行等公司获得5000万元人民币的多轮融资，并通过星河“合资”模式加快业务拓展。10月31日，它从招商风险投资获得了近1亿元的战略融资。它是国内领先的国际航运货运一站式在线服务平台——“去哪里”。通过互联网平台，它迅速覆盖了国内许多港口和众多中小外贸企业。在深圳、宁波、天津、安徽、义乌等地设立了分公司，堪称互联网国际航运货运的“中国样本”。-10，000至50，000个注册用户，覆盖全球近90%的主要航空公司。"你们的中国公司真的能成长为全球性企业吗？"过了许久，这句话仍在周的脑海中打转，像是刺在他的背上。这是周在巴西一次国际航运业会议上向一位拥有200多家海外分支机构的首席执行官提出的问题。2005年，周创办了一家国际货运公司，几年后成为上海港拉美航线的主要货运代理和经销商之一。然而，他不知道如何回应首席执行官的询问。中国的跨境货运起步较晚，货运服务商规模小且分散，流程长，订单运作和信息传递效率低。周了解到，按照传统的方式，中国跨境货运服务的现状是很难改变的，他的公司可能永远不会超越那个企业。随着互联网技术和B2B模式向钢铁、化工、塑料领域的渗透，以及国际货运服务互联网的逐步开放，终于抓住了改变行业现状的契机——互联网在线平台。2015年，周在国际货运领域创办了“天猫商城”。外贸企业和工厂类似于买方，而服务提供商如货运代理、拖车和海关经纪人类似于卖方。通过互联网平台提高行业的规模和效率，“这是做大做强跨境货运的最佳方案”。到目前为止，已有约5万注册用户和4000多个付费合作用户，覆盖全球近90%的主要航线，覆盖纺织服装、机械五金、电子仪器、化工能源等领域。预计2017年营业额将达到10亿元。数据显示，中国在国际货运行业拥有200多个互联网平台，其发送方式和发展速度已经引起了招商局集团相关部门的关注。长期以来，他们调查潜在目标客户群的痛点和需求，并实地拜访客户，不断跟踪平台在解决问题过程中的实际效果。今年六月，“去哪里？”宣布星河和鼎昌完成第一轮融资，融资金额5000万元。在不到半年的时间里，它从200个平台中脱颖而出到哪里去了？经过招商局集团下属的招商局创新投资管理有限公司(以下简称“招商局风险投资”)的严格调查和采访，公司赢得了近1亿元人民币的新一轮战略融资。如何打破国际货运业的僵局？出口一直是影响中国国内生产总值的三驾马车之一，但根据货运成本与国内生产总值的比率，中国的货运成本大约是外国的两倍。此外，在所有出口企业中，约8%是大客户，45%-50%是中小企业，约30%是小微企业。对于80%的中小微企业来说，航运是一个特别头疼的问题。20多年来困扰这些企业的主要问题有四个:1 .价格不透明。国际货运附加费众多且混乱，票贩子一层一层地增加收费。2.不安全的服务。传统的中小货运代理企业由于自身实力有限，容易出现问题而逃避责任。3.这个过程太复杂了。国际货运有很多环节，很难控制。出口单据、订单状态和费用调节都很麻烦。4.没有货物追踪。我和拖车有个约会。我不知道它什么时候到达。我不知道通关的进度。由于上述问题，在中国国际货运发展的早期阶段，中小货主经常面临运输能力供给不足的风险，如倾倒集装箱。在过去的五年里，尽管运力逐渐超过需求，中小货主也有发言权，但高昂的成本大大削弱了产品在海外市场的竞争力，导致它们仍然难以生存。另一方面，货运服务提供商也面临着巨大的生存压力。货运是一个人力资源相对密集的行业。从2002年至今，全社会的工资成本增加了4倍左右，利润率大幅下降。传统的国际货运企业没有降低成本的空间。国际货运业陷入了僵局。如何解决它？周已经工作了十几年，面对行业提高效率、降低成本20%的四大难点，认为这种情况迫使整个行业同时提高效率和规模。事实上，传统国际货运业的参与者，包括码头、海关和企业，已经实现了高水平的信息化。然而，由于缺乏有效的交易模式，节点之间的联系存在很大的差距，形成了各自独立的信息孤岛。2015年，周认为，通过一站式服务进入国际货运业的时机已经成熟。把它发送到哪里，通过互联网平台把所有的信息主体连接起来，同时解决了规模和效率的问题。货物运输的平台采用众包和自我管理相结合的方式。拖车、报关、内装、货运保险、订舱等国际货运服务采用资源众包模式。托运人可以在网上向“运输地”下订单，运输地负责对接供应商，管理和监督服务质量。因此，交付更加无忧无虑和安全。同时，平台还将在一些路线上采用匹配方法。货主将把货运需求提交给“去哪里”平台。该平台将把它推向潜在的货运服务供应商，甚至承运商。供应商进行报价和方案设计，客户进行选择，去哪里进行相关管理。通过互联网平台，中小托运人可以去哪里解决上述四大痛点:1。通过平台将托运人与5-10家承运人的报价进行匹配，以方便托运人进行横向价格比较，使价格透明。2.安排具有货运专业背景的客户服务人员24小时为货主解答每一个问题。3.推出SaaS货运管家系统，让中小外贸企业可以免费拥有在线管理系统进行流程管理。4.通过哪个在线平台发货，发货人可以实现对所有货运节点的持续控制。上海丰庆化工有限公司总经理张鹏在反馈中表示:“航运业的附加费数量众多，过去非常不透明，消耗了我们大量的利润。与目的地合作后，所有的价格信息都可以查询并放到网上，非常透明和快捷。由于双方的合作，货运支出比过去减少了约20%。”此外，通过整合承运人、货运代理、港口、海关等数据。，可以跟踪每个订单的运输进度并实时提供给所有者。对张鹏来说，这也是他被所到之处所吸引的原因之一。每当货物被运送到一个新的节点时，他会收到实时短信提醒，以便更好地管理和规划货运工作。在美国硅谷，一家致力于在线货运代理的初创公司Flexport已经获得了几轮融资。不久前，9月底，新一轮1.1亿美元的C轮融资刚刚完成，投资者包括DST和其他机构。总部位于上海的“去哪里”通过互联网平台迅速覆盖了全国多个港口，并在深圳、宁波、天津、安徽、义乌等地设立了分支机构，成为互联网国际航运货运的“中国样本”。“很多业外人士，以及那些纯粹的互联网人士不会认为，这是一个非常苦涩的行业。如果没有这么长时间的积累和对逻辑的理解，很难做到这一点。”周感叹着。事实上，很少有行业像国际货运那样，所有涉及的部分都处于移动状态，参与者很多。整个过程极其复杂。以集装箱拼箱业务为例，它需要多个部门和团队的合作，一次运输大约需要十个环节。周和他的整个团队对专业精神、经验、技术、货运和服务提出了一系列严格的要求。为确保服务质量，供应商在运输时应提供明确的服务标准，并承诺在管道、货物损坏等情况下，供应商在运输时予以赔偿。，拖车应100%投保。除了他们自己的“努力工作”，还有许多非常“强大”的外部伙伴被派到那里。世界航运巨头菲达和马士基是航运业的合作伙伴。两家大公司已经搬进了“去哪里”的头等舱区，为货主提供网上订票服务，大大提高了去哪里的服务质量。在被输送的投资者中，星河的“合资”模式加快了向其业务注入更多资源的速度。星河不仅连接了国内主要港口和政府资源等大量行业资源，还拥有500万企业客户资源，以及工业大数据、智能商务的工业互联网综合服务、全球布局等。，这些都有助于业务在过去六个月的快速增长。招商局风险投资是招商局集团为实施国家双创战略而成立的专注于“互联网+”的风险战略投资机构。“去哪里”战略投资的重点正是基于“互联网+”的创新货运服务“去哪里”。2016年，招商局集团港口集装箱吞吐量为9577万标准箱，是中国最大、世界领先的港口开发、投资和运营商。在哪里运输才能与招商局集团自身的航运、港口和码头业务形成有效的协同，进入下一个快速发展轨道？“最好的供应、最迫切的用户和能喝酒的销售是货运代理黄金时代的成功因素。技术平台、供应能力和货运资金是航运互联网时代成功的关键因素。未来仍有许多事情可以做得更好。”周对说:

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