由于缺乏系统的平台支撑和网络连接，全国1200多个传统货运园区作为道路货运的离线平台，一个接一个地形成了货运资源的“孤岛”，导致社会运输能力相对过剩，货运企业负担沉重，拖慢了卡车司机生活条件的改善。如何构建一体化的交通智能网络，将货运节点的所有要素连接起来，真正打通线下货运平台的两个渠道，形成“一个通道，一百个通道”的共享平台，打通困扰中小货运企业的最重要的“墙”？这正是川化智联智能货运系统平台正在做的。自公路口岸货运模式建立以来，川化智联一直致力于川化各地公路口岸货运中心的互联互通。通过线下资源的集约和共享，开辟了渠道和线下运营，最大限度地发挥公路口岸的物理集聚效益，从而解决了阻碍中小货运企业发展的问题，有助于行业的快速发展。到目前为止，川化智联已经在全国范围内积累了100多个公路港口城市货运中心项目，并成功运营了33个公路港口城市货运中心(包括试运行)。目前，川华智联智能货运已在全国57个实体道路口岸建立了42个配送中心。通过公路-港口快线和公路-港口邮政站等产品，建立了中国公路货运的离线货运网络。据估计，到2017年底，将有45个共享配送中心、1000个公路和港口站以及1000条直达线路。作为线下货运的分拣和共享载体，川化智联一直在为更多的生产制造企业和供应链企业提供智能货运信息系统、云仓库、干线、城市配送等集成解决方案，为不同类型的专线和其他货运公司提供全方位的货运服务。此外，为确保配送中心和鲁岗快线的顺利运营，川化智联将进一步开放智能货运系统平台，为合作伙伴提供业务指导、人员培训、市场营销等配套服务，以及运输能力、终端配送、金融保险等系统保障。越来越多的行业合作伙伴选择加入川化直隶港与香港之间强大的沟通矩阵，以迅速扩展网络和触角。以川化五岳货运和川化南北快运为例，释放了川化智联生态系统整合资源所蕴含的巨大能量。一方面，打破了传统货运企业之间的贸易壁垒，实现了陌生企业之间的合作与贸易，开辟了终端和渠道的共享，实现了网络的快速扩张；另一方面，通过有效利用资源来实现成本降低和效率收益，从成本降低的末端补充收购的前端，实现业绩的大幅增长，同时提高上下游客户的收入。在合作之前，吴越货运是以珠江三角洲的快速发展为基础，南北快递是以安徽的深度发展为基础。两者都是区域货运和城市货运的优秀代表:两个区域的网络布局比较全面，网络收集能力强，服务规范，价格统一。缺点:经过多年的快速发展，该地区的辐射能力现已形成。然而，走出这一地区并实现快速扩张，在今天是一个人力所不及的。不可能实现快速的体积稳定，导致高操作成本、劳动力成本和运输成本，以及大量的重复浪费。经过前期细致的市场调研和川华直联系统平台的匹配，五岳货运和南北快递这两个曾经的竞争对手实际上握了手。双方统一价格结算标准，并接入智能货运系统，实现业务需求互通、线路开通和区域网络全覆盖。从图中可以看出，与川化智联合作后，两个货运企业之间的互动运输量一直在增加。吴越货运开辟了从广东到安徽的通道，并通过南北快运和跨文化情报联盟在安徽公路口岸实现了货物在安徽全境的配送。川化智联通过配套交易场景、共享公路枢纽港和网点，将五岳货运移出华南地区，南北快递业务实现快速增长，对双方企业都有利。川华集团董事长徐冠巨曾表示，“川华网络”的核心是一个智能货运系统，就像一个连接上下游企业、陆地鲸鱼、易货贸易、智能云仓库以及铁路、水运和航空的“插座”，贯穿整个供应链。建设“传输网络”和智能连接平台、智能实现平台和运营平台，需要合作伙伴和行业更多的合作，需要各种运输方式的互联互通，需要智能货运系统平台的联合建设，需要共生共荣产业的新生态建设，为中国货运的跨越式发展、2025年制造业和中国智慧城市的发展服务。随着川化智联战略业务的不断拓展，越来越多的货运合作伙伴加入进来。货运企业通过共享终端配送中心，实现了价值共享，真正降低了成本，提高了效率，使得货运网络的扩展更加便捷和一站式。综合、快速、高效的道路货运共享平台正在形成。

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