——1——这幅图来自“123车王网”，成群的司机，重型卡车，路边堆满货物的院子，各种三轮车和货车在路边等着短驳船...肮脏和混乱，这是货运市场的第一感觉。停车场、信息大厅、信息部和司机室，过去是大多数货运市场和货运园区的标准，是货运市场信息部前面的小黑板，是来回穿梭的司机，是讨价还价的声音。后来，公园里的一些小黑板被电脑屏幕取代了。这曾经是许多货运人员最熟悉的气味。现在不知不觉中，货运市场的人越来越少，信息大厅空无一人。你多久没去货运市场了？货运市场似乎离我们越来越远了。是什么导致了一度繁荣的货运市场的衰落？谁改变了他们的生活？首先，卡车和货物匹配平台的致命影响缩短了货运市场的寿命。2013年，卡车和货物匹配平台上升。在短短的2年时间里，据说有近1000个卡车和货物匹配平台诞生，近200个平台据说获得了资本投资。每个人都雄心勃勃，想在货运业的每一个角落都搭出租车，并高呼推翻传统货运业的口号。然而，四年后，目前只有不超过10个货运匹配平台，如全容量和货运代理。货运业并没有被推翻，大多数平台都被摧毁了。然而，货运配套平台的缺乏确实改变了传统货运业的运营习惯，尤其是对传统货运市场的冲击几乎是致命的。过去，货运市场是黄牛党(信息部)的聚集地，是司机的停车场，也是寻找货源和分销的重要场所。然而，货运平台的出现并没有实现车主和司机之间直接交易的目标，也没有杀死黄牛党。然而，它成了黄牛党和车主发布信息的重要工具，也成了司机寻找来源和分销渠道的重要工具。黄牛(信息部)和三方不需要在货运市场上摆摊。司机不需要也不再需要去货运市场配送货物，也不需要在货运市场停下来，因为他们可以通过在路上、车里、小酒店甚至家里用一部手机注册几个货运应用平台来处理所有这些。可以说，货运市场(货运物流园区)是货运配套平台诞生的最大受害者。因此，货运园区几年前抵制货运平台是可以理解的，但现在这种趋势似乎已经过去，因为司机、黄牛、货主和三方在货运平台上寻找和配送货物已经成为一种习惯。传统货运市场的功能和价值也已经被城市发展的需要所取代。上个月，当货运市场不得不撤离时，我发表了一篇关于北京“道路货运市场”的文章，说北京的货运物流市场由于城市发展和环境治理的需要而被迫搬迁。许多货运公司不断移动，最终被迫在路边工作。事实上，这种情况不仅发生在北京，也发生在上海、杭州、广州、深圳等城市。随着城市的扩张，原本位于城市边缘的货运市场现在已经成为主要的城区。例如，北京原来规划的四环路、五环路甚至大型货运园区和货运市场都必须搬迁。然而，杭州的时代路货运市场最初被称为华东地区最大的货运市场，在近5公里的半径范围内有近12个小型货运市场和近1000家货运公司。现在，世达路货运市场被拥挤混乱的新建建筑所包围。货运市场的存在严重影响了城市面貌和居民生活。然而，世达路货运市场的业务已经远远落后于过去。过去人们蜂拥而至的盛况再也无法重现。巨大的停车场也是空的。随着城市的发展，时代路货运市场不得不搬迁。由于城市规划的短视和房地产的发展，以及城市的快速扩张，中国有多少货运和货运市场与实达货运市场命运相同？无论是货运市场的命运还是相关部门规划的短视，货运是城市发展的毛细管，但城市的发展总是受到这些货运市场和城市边缘的中小货运企业的伤害，他们什么时候才能为货运企业规划一个稳定的家呢？三、零乱、单一的盈利模式，不符合产业政策，货运市场近年来总是成为受害者，可以说传统货运业得益于快递业，引起了政府部门的重视，各种货运政策频频出台，我们可以看看当地政府出台的城市货运发展规划，我们可以看到政府这些年似乎已经规划了很多货运园区，但是我们看看每个城市，似乎我们都找不到这些园区？计划中的公园怎么样？否则，由于城市的快速发展，它将被转移到其他用途。要么是拿走土地的开发商改变了货运用地的性质，货运园区变成了一个贸易城市或各种专业市场。或者它已经成为货运地产的所谓高端仓库。因为混乱的货运市场不符合产业政策，因为货运市场带来的每亩税收无法达到标准，而且没有一个地方政府愿意引入货运市场，货运公司已经越来越从过去的“一窝蜂”分散到城市边缘的每一个角落。货运市场将永远是城市发展和扩张的受害者。在盈利模式中，停车费、信息部和办公桌费加上一些配套服务。这些已经成为货运园区的主要盈利模式。随着货运匹配平台的出现，这些货运市场的盈利模式不复存在。纵观目前全国各大城市货运园区的生存状况，我们可以知道传统货运物流园区的命运。投资货运市场远不如投资货运房地产(标准仓库)容易，也不太有前景。简而言之，货运和货运市场的时代已经改变。然而，货运需要集中，货运需要“社会化”。传统货运市场会消亡吗？我们将拭目以待，看看新的货运市场或货运集散地会是什么样的模式。

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