第一货运媒体10月12日(微信:cn 156新闻记者盖虎)中国已有三辆卡车报废。在四个国家淘汰四辆卡车和五辆卡车还远吗？尽管北京的补贴标准高于其他地区，但对于老司机来说，报废心爱的汽车还是有点困难。近日，“北京市推进淘汰高排放旧柴油货车计划”正式发布实施。该计划建议报废高排放的旧柴油卡车，并将其转移出去，享受高达10万元的政府补贴。补贴期限为2017年9月21日至2019年9月20日。车主申请政府补贴的截止日期是2019年10月20日。补贴标准随着时间的推移逐渐降低。图片来源:首都窗口规划中旧柴油车的定义是:2013年7月1日前在本市注册的柴油车(不含)包括轻型柴油车、中型柴油车以及重型和重型牵引柴油车，不含黄色标识的车辆。众所周知，2013年7月1日是第四次全国代表大会的正式实施日期。也就是说，这次淘汰报废的所有卡车都是国家三级卡车。车主们关心的是，政府为什么要推动全国三大卡车的提前报废？10万英镑的补贴能退还给车主多少钱？面对六国的压力，四国和五国是否会相继进入淘汰程序？为什么第三次全国货车报废早？一般来说，卡车的退休年龄是10年，可以推迟5年。对车主来说，提前退休意味着再投资。在一些国家，三个车主的购买时间是2013年，这表明该车可能已经运行了不到4年。然而，以前淘汰的是黄彪的车，现在轮到中国的三辆卡车了。这是卡车淘汰的正常逻辑。但是为什么政府鼓励自己提前退休呢？(1)控制空气污染。文件明确指出，为深入贯彻落实《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》(国发〔2013〕37号)， 根据《环境保护部等关于印发〈京津冀大气污染防治强化措施(2012017年)〉的通知》(环空[〔2016〕80号)和《北京市人民政府关于印发北京市2012017年清洁空气行动计划的通知》(京法正[〔2013〕27号)精神，为进一步加快淘汰我市高排放旧城区，特制定本规划 在撰写本文之前，北京已经将零散的煤炭和机动车辆确定为供暖季节空气严重污染的最重要因素。在非供暖期，机动车是主要污染源。因此，北京在机动车管理方面做出了巨大努力。据报道，到2015年，北京将淘汰38万辆旧机动车。2016年，将制定一个时间表，包括禁止外国重型柴油车辆进入六环路，并计划到2020年绕过北京。北京雾霾日照片来源:中国互联网络信息中心②加快排放标准跟踪。除了污染控制的原因，柴油卡车面临不断提高排放标准的压力应该是加速消除的另一个原因。北京市《关于采取交通管理措施减少部分卡车污染物排放的通知》要求，从2017年9月21日起，全市三级柴油车从23: 00至次日6: 00允许通行，除新鲜农产品和生命支持产品外，所有外国卡车从0: 00至6: 00禁止通行。第五个国家已经完全开放，第六个国家已经开始准备。未能迅速禁止第三国的卡车可能会推迟排放过程的快速升级。一是基于当地环境污染控制的现实原因，二是基于排放升级的因素。在环境保护比天空更重要的时候，北京做出如此巨大的努力并不奇怪。我能从提前退休中得到多少？根据补贴标准，业内人士分析，如果购车时间在2010年之前，甚至早在2008年，补贴仍能为车主提供更大的舒适度。如果你在2013年之后，2018年6月30日之前申请报废，即使你可以得到10万元的补贴，你也可以得到5万元的转出补贴，超过4年后报废是不划算的。北京牌照轻型卡车(与图片和文字无关)①可恢复原价，但额外投资增加。据记者计算，如果一个个体车主从事中长途普通货物运输业务，扣除车辆运营和维护费用后，他将经营2至3年，或者他已经收回本金。根据对2013年购车情况的分析，车主能否在3至4年后赚到足够的钱来购买新车(如果他们像往常一样赚钱的话)，仍然存在许多不确定性。“就普通个体运输者而言，那些刚买了三到四年卡车的人可能要先买一辆新车，然后才能赚很多钱。这部分业主确实承受着压力。”北京市丰台区的一位轻型卡车经销商于说。他提到新车的成本首先是购买成本。采购成本不仅包括车辆本身的成本，还包括因市场短缺而延长交货的时间成本。《现代货运》记者了解到，目前的三车禁令和报废政策迫使许多车主从中国购买了五辆卡车。然而，由于集中采购订单的积累，一些制造商将交货时间推迟了一个半月。第二是夹克的成本。今年以来，由于国家环保政策的加强，许多改装厂面临环保压力，面临关闭和转产的局面。装载容器等现在面临更长的交货周期。北京通州区一家轻型卡车经销商经理穆(音)说:“由于在中国禁止三辆卡车，对汽车的需求无法及时得到满足，市场到处都在寻找汽车。这促进了新车的销售，同时许多车主也非常无助，因为他们无法装载集装箱。”(2)低于成本，购买新车的投资更大。相比之下，最不经济的是第三辆卡车的主人，他开车到第四个国家的前面去购买第三辆卡车，因为第四个国家在道路开始后不久就会受到欢迎，而报废和选择新车的压力就更大了。如果你拿不回你的钱，你将不得不面对更多的成本。由于这个原因，很遗憾早点把它扔掉。幸运的是，这项政策已经实施了两年。在这两年中，车主将继续按照交通要求运营或转售给城市，大概是为了尽可能多地收回。无论如何，政府给予的报废补贴是在权衡各方利弊后最终确定的。补贴标准只能根据车辆的使用寿命来计算，与运营效率和车主的得失无关。因此，车主必须三思而后行或报废，尽快报废或稍微推迟。太出乎意料了，补贴计划引起了嫉妒、嫉妒和仇恨？虽然取消补贴计划对许多车主来说可能不划算，但北京的补贴标准确实高于其他地区。结果，该计划一经公布，就引起了许多外省和市区车主的注意，也使山东省许多打算安装DPF的车主羡慕、嫉妒和憎恨。(1)补贴标准因地而异，有望统一。对于淘汰三辆国产车，杭州市已采取报废措施，对使用寿命为8-9年的重型卡车补贴3.2万元。与北京计划相比，2009年注册车辆补贴为4.6万元，相差1.4万元。对于同一个国家和三辆卡车，废料处理的差别并不小。作为回应，一些来自其他地方的网民评论说，它仍然是首都，给予力量，并希望在全国统一补贴标准。北京的一位网民说:“我在9月中旬卖掉了1万辆4.2米的掀背车，所以最好把它扔掉。”杭州地区的国有卡车报废补贴标准北京市的国有卡车报废补贴标准不仅补贴高，而且在北京市的补贴计划中还包括转让，这意味着它可以出售给其他地方，这使车主可以选择淘汰车辆。这样的计划实际上已经打动了许多车主的心。互联网上有一个呼吁，这项政策应该在全国范围内实施，以便对车主更加公平。(2)根据污染管制政策，车主的待遇因地而异，需要一个缓冲期。除了赞赏北京更高的补贴标准之外，一些车主叹息说，山东省所有地区都没有报废补贴，他们仍然需要安装DPF。今年8月，山东省发布了一项政策，不在全国三辆卡车上安装DPF，这将不会得到证实。尽管这项政策的实施被推迟了，但该国的三辆汽车仍不得不面对环境保护部门的污染控制。因此，许多车主选择尽快将《三国演义》卖给那些没有越线的地区，并调查和处理《三国演义》的政策。然而，一方面，在大多数国家，三辆卡车的相对残值不高，另一方面，二手车的集中销售导致价格下降。然而，为了不遭受更多的损失，车主不得不放弃他们的爱。许多持卡人呼吁在环境污染控制中更多地考虑车主和司机的利益，希望为环境保护政策创造一个缓冲期。在旧中国三年后，四个国家和五个国家将很快被淘汰？提前报废旧的国家3已经使几乎所有的车主意识到国家4和国家5可能必须尽快报废。因为，第六个国家很快就会到来。4国5辆货车根据环境保护部最近发布的《北京、天津、河北及周边地区2012018年秋冬季空气污染综合治理行动计划》，从2017年10月起，北京、天津、河北、山东、山西和河南等6个省市将禁止销售低于6个国家标准的车用汽油和柴油。此外，根据相关规定，从2020年1月1日起，不符合“国家六项”排放标准的新车将不得生产、销售或注册。也就是说，这六辆卡车可能会在这个时候正式启动。在汽车公司方面，玉柴、柴蔚、西柴等内燃机公司今年都推出了六款国家标准的重型柴油机。收集各种各样的信息，人们可以得出这样的推论:随着时间的推移，这个国家的六辆卡车的风会很快袭来。换句话说，接下来四个国家和五个国家的卡车淘汰速度也在加快。那么，车主面临的困境可能是:第五国家不能获得许可，第四国家不能转让所有权，第三国家别无选择，只能放弃。对于加快环保政策提升汽车排放标准所带来的一系列问题，业内专家提出建议:首先，制定排放政策应听取各方意见，未经充分调查的决策所造成的损失将是巨大的。其次，在实施过程中，对不符合标准的车辆要给予足够的整改时间，不允许“一刀切”。此外，我们还应考虑企业和用户的情况，考虑我国目前的能源状况，科学全面地解决问题，并采取实事求是的态度。北京取消了中国的三辆卡车，这既是工业经济的升级，也是许多一线司机的生计选择。像全国各地的车主一样，他们担心自己跟不上汽车淘汰的步伐，他们的生计得不到保障。因此，业界呼吁全国各地环保、交通等相关部门及时出台控制污染排放的措施，科学有序地制定产业升级和调整规划，不要为了控制污染而忽视一线工人的利益，不要只看到青山绿水，也不要忽视人们的生存空间。(一些信息来自:新浪汽车、中国汽车新闻等。)

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