目前，货运业既不缺人，也不缺车。它缺什么？记者在调查中发现，信息孤岛已经卡住了货运业的脖子。未来，货运业的竞争不再仅仅依赖于规模和价格，而是需要通过智能存储、平台信息化和供应链的持续优化来实现成本降低和效率提升。智能助力货运升级随着互联网和物联网的发展和应用，货运业进入了以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段。从日常用品到家用电器，如今人们越来越离不开网上购物。当您下订单时，货运循环开始流动:最近的仓库与电子商务平台同步接收订单，存储机器人智能地匹配货架，并将货物从存储区移动到配送区，配送员根据计算机提示配送货物并包装货物，货物被配送到不同的路线回家...这种情况在浙江杭州白石云仓已经成为现实。通过语音识别、自动传输和识别码扫描、分拣和包装，浙江杭州白石云仓库基本实现了半自动化。除了存储智能的不断提高，平台的信息化也在优化整个货运过程。江苏五润航运有限公司董事长朱广辉表示，近20万艘长江运输船舶通过互联网实现了网上交易、运营维护数据、运输场景和监管追溯。通过整合信息流、货运、资金流、证据流和票据流，企业构建了一个网上交易生态系统。由中央企业中储股份有限公司全力打造的中储致运公路电子交易平台自2016年推出以来，交易量迅速增长。目前，公司已积累了5.49亿元人民币，发展了1500多个货主客户，运费普遍降低了20%左右。华鹰汽车集团董事长甘圣泉表示，随着车联网、船联网、物联网等技术的不断应用，海量数据的云存储为控制风险、质量、安全和成本提供了基础和方向。汇龙易通董事长石表示，汇龙易通自货物集运配送电子商务平台投产以来，已经整合了1297家货运公司、货运园区等单位，开发了货运贷款、汽车贷款、贸易贷款、互联网贷款等金融产品，网上交易额达到3200亿元。对此，中国货运与采购联合会副会长金彩表示，许多地区和行业正在通过供应链模式创新和提高效率来降低成本和形成利润率，这是现阶段经济转型升级和企业转型升级的必由之路。然而，随着各种货运信息服务平台的快速发展，也存在着重复建设、信息系统标准不一致、公共信息公开不足、信息孤岛严重等问题。中央电视台的一项调查显示，我国有700多万家货运企业，拥有1600多万辆车，平均每辆车2辆。货车的空车率达到了50%，每张票需要五六次才能到达司机手中。即便如此，司机也只能安装“半卡车货物”。对此，中国交通运输协会交通运输与货运发展研究中心货运司副司长孙宗国表示，由于各种货运信息平台中存在门户网站，配送公司很难与同行业的其他中介机构沟通和共享资源。业内人士认为，是信息孤岛卡住了货运业的脖子。有必要尽快弥补系统设计中的缺陷，充分发挥智能货运在降低成本、提高效率方面的作用。目前，我国的智能货运管理系统还不完善，企业管理涉及多个行政部门。一些港口和货运信息平台负责人反映，由于货运业涉及的行政审批和许可管理部门较多，同一业务事项往往涉及多个部门，导致多个管理和重复审批。由于智能货运管理的职责不明确，各职能部门的信息平台建设不均衡、不兼容、效率低下。智能货运的基础是货运信息的标准化，这就要求相关的代码，如代码、数据接口和电子数据可以交换。朱广辉表示，陆、水、路、铁路分散的数据难以交换和共享，影响了货运业的电子商务运作。中楚之云有限公司总工程师李井泉认为，由于缺乏基本的信息标准，不同信息系统的接口已经成为制约信息技术发展的瓶颈，导致企业、平台、组织之间“分业管理、分业服务”,难以实现信息交流和共享。国家发展和改革委员会经济贸易司副巡视员吴认为，货运领域的“信息孤岛”现象较为普遍。“政府部门开放和共享货运信息的工作严重滞后。现有的企业货运信息平台大多是基于道路上卡车和货物信息的匹配，功能相对单一，不同货运信息平台之间缺乏统一的接口标准。”如何通过管理创新和加强信息共享，打破货运业的制度障碍，激发市场主体的活力？李景泉表示，“互联网加”货运产业的快速发展离不开“互联网加”政务的配套跟进。建议建立一套配套标准，建立智能货运基金，改变“创新管理、创新资金、多元政策”的支持方式。记者在采访中了解到，多式联运的发展应该在网上先行一步。朱广辉表示，一些部门仍将信息视为私有财产，不愿分享。建议有关部门尽快划定开放边界，实现数据共享，并达到互联网接入标准。长江多式联运可以作为试点，探索企业降低成本、提高效率的途径。金彩表示，全国各地都在加紧努力控制公路卡车的非法超载。以此为契机，推进信息化建设，从根本上铲除超载的生存土壤是适宜的。同时，逐步规范非车船承运人的运营，确保货运平台信息的真实性，真正发挥智能货运的作用。由于起步较晚、基础薄弱以及传统“重交通、轻货运”观念的影响，中国货运业的现代化、组织化和信息化仍落后于发达国家。对此，吴表示，国家发改委经贸司作为货运业发展的牵头部门，将坚持“问题导向与发展导向并重”的原则，把降低货运企业成本、企业货运成本与降低全社会货运成本结合起来，努力改善货运业发展的软硬件环境，“特别是制度环境”。此前，为了统一和规范上述信息孤岛并将其串联起来，商务部于2014年编制了《第三方货运信息服务平台案例指南》，对第三方货运信息服务平台建设的指导思想、基本原则、建设类型、建设标准、保障措施和评估要求进行了具体说明，并纳入了国内运营模式相对先进、经济社会效益较好的第三方货运信息平台建设案例，供各级业务部门和货运企业参考。

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：5月交通运输经济运行向好发展态势继续巩固
• 下一篇：新疆出台23条举规划措保障货运业快速发展