2016年9月，交通运输部办公厅下发了《关于推进NVOCC货运改革试点、加快创新发展的意见》。交通部已经正式启动了一个全国性的道路货运无车承运人试点项目。货运企业称之为最激进的货运改革政策之一。2017年3月，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于做好非机动车承运人试点项目运行监控工作的通知》。《通知》显示，到目前为止，已在29个省、市、区选择和确定了283家试点非机动车承运人，并报部备案。道路货运市场包括货运园区、信息部门、车队、三方货运、专线、个体司机等业务类型。拥有近2000万辆卡车和3000多万名卡车司机，以及数万亿辆汽车，非汽车运输公司能给这个数万亿规模的行业带来什么变化？本文试图分析NVOCC的概念、来源、发展过程、核心价值、新技术、典型案例。1、无车承运人的概念是承运人的身份，与托运人签订货物运输合同，承担承运人的责任和义务，通过实际承运人，完成道路货物运输经营者的运输任务。2.源NVOCC是NVOCC陆地概念的延伸。(NVOCC位于托运人企业和航运公司之间。它优化了托运人企业的运输组织，为运输公司收集了充足的供应，提高了运输效率并降低了交易成本。无船承运人应承担全部运输责任。)NVOCC从美国经纪人的概念发展而来，从法律层面界定了NVOCC的业务范围、责任和义务。在中国，交通部公布的283个经批准的非机动车承运人试点单位包括三方货运企业、互联网平台、园区企业等。3.发展过程1980年，美国颁布了取消运输禁令的政策，大力支持“非车辆承运人”的商业形式，并明确规定了货主、非车辆承运人和司机在运输过程中的责任和义务。在1980年取消道路运输禁令后的15年里，美国的“非汽车运输公司”从70多家增加到10，000多家。罗宾逊是在这一时期成长起来的一家大型非汽车运输企业。从表面上看，NVOCC在美国的发展是由政策驱动的，但从本质上说，市场正在推动NVOCC的发展。从第二次世界大战到20世纪70年代，美国经济进入快速发展时期，公路货运总量持续增长，卡车运输公司呈现分散化发展趋势。大多数卡车运输公司拥有的车辆不到20辆，这为货主企业和卡车运输公司之间的运输组织优化创造了市场需求，包括如何选择高质量的运输供应商，如何优化运输装载和路线等。在中国，道路货运市场改革始于1983年，打破了国有运输公司的垄断地位，道路货运市场出现了大量的个体运输经营形式。到目前为止，在中国，近87%的道路运输实体拥有不到10辆汽车，92%是个体经营者。大型、小型和分散的车辆是道路运输的基本形式。托运人和实际承运人之间出现了类似于非汽车承运人的货运黄牛。他们充当运输组织者，维持庞大的公路货运系统的日常运作。然而，这些黄牛党作为非汽车运营商正面临着巨大的问题:偿付能力差、服务保障差、责任不清以及无序的低价竞争。在这种情况下，政策推动一些具有服务保障能力和运输组织优化功能的大型非车辆运输工具的出现已成为必然趋势。4.NVOCC的核心价值实际上是两种客户，上游客户是车主和托运人，下游是车辆承运人、车队或个人散户投资者。NVOCC的核心竞争力是提供货运解决方案和组织完善的运输。NVOCC对上游托运人的核心价值是提供货运解决方案，包括优化业务流程、选择高质量供应商、优化路线和装货等。，促进货主企业实现货运成本降低和效率提高。对于下游承运商的核心价值，增加货物供应，特别是对大型货主，提高车辆的利用效率，允许承运商集中运输，减少其他投资，防范金融风险等。通过资源的优化和整合，NVOCC帮助上游和下游提高效率和降低成本。在这个过程中，NVOCC可以赚取差价，实现NVOCC的价值。5.NVOCC是道路货运大规模发展的重要机遇。从美国道路货运市场的发展经验来看，NVOCC是道路货运大规模发展的重要促进因素。2015年，鲁宾逊的营业收入超过119亿美元，有7家无船承运人的营业收入超过10亿美元。美国有超过10，000家非汽车运输公司。这些大大小小的无车承运人已经成为货主和中小承运人之间的纽带，成为道路货运市场大规模集约化发展的重要推动力。交通部公布的283家试点非机动车运输企业中，不乏知名企业和高质量新兴互联网企业。中国的公路货运市场比美国大。未来，中国也有可能拥有一个100亿美元的非车辆运输工具。6.新技术是非汽车运输工具迅速崛起的催化剂。交通运输部科学研究所货运研究所所长谭小平认为，中国的非汽车运输企业与互联网没有必然的联系，甚至与车货匹配也没有联系。从实际发展结果来看，移动互联网、大数据和人工智能技术的应用为中国非汽车运营商的崛起提供了强有力的技术支撑。新兴企业具有更强的智能报价、智能调度和全程运输可视化能力。随着互联网基因和技术的整合，NVOCC在组织车辆来源和供应、加强风险控制以及形成服务和异常处理标准方面具有更强的能力。7.典型案例研究-富友卡车-富友卡车于2015年3月上线。截至2017年6月，该公司共收到5轮融资，金额超过4亿元。在非汽车承运人试点单位，风头正劲。接下来，笔者将试图从富友卡车的发展中总结出一些关于NVOCC的方法。首先，看看交易环节。发货人在平台上询价后，会立即得到富友卡车的报价。笔者的实际经验表明，运价相对较低，隐性竞价运营模式解决了大型货运企业停车腐败问题。在运输风险管理的过程中，笔者在非常专业的富友卡车应用界面上看到了运输协议、保险服务、收据服务、发票服务等内容。提交人试图对APP进行查询，在5分钟内进入系统并报告价格，然后立即接到富友400卡车的电话，与提交人确认查询信息是否异常，并询问提交人的心理预期价格。客服说如果有任何异常，点击订单，系统会立即安排司机。在打开富友卡车的官方网站后，作者看到了一系列惊人的数字“25000名经纪人”。据悉，富友卡车的经纪人主要包括信息部和车队。这些是富友卡车公司下游的实际承运人。他们与成千上万的卡车司机和车辆资源联系在一起。可见，富友卡车进行了精心的市场开发和长期的产能培育，积累了大量的产能资源，为NVOCC业务的发展奠定了坚实的基础。在供货方面，笔者通过与富友卡车员工的沟通了解到，富友卡车已与顺丰、白石、童渊、邦德、源城、安能、荣庆、招商局货运、固特异、翟志森等客户达成战略合作。通过透明的交易环节、竞争性招标机制，为货主企业提供运输解决方案，降低运输成本。在资金方面，据笔者了解，在客户端，富友卡车可以为合同客户获得约10万元的信用，并提供一个支付后结算渠道；在运输方面，它可以为“经纪人”提供应付运费的折扣服务，实现货物到达时非常灵活的现金提取和会计期间的设置，允许资金在整个交易系统中高速流动。总体而言，富友卡车在技术支持、供应组织、车辆供应整合和资金支持方面发展迅速。NVOCC是道路货运业大规模发展的重要机遇。经过长期观察和分析，笔者认为互联网加货运平台必须在技术支持、车辆来源、货物供应、资金等方面打下坚实的基础。，注重细节和长期积累，从而在NVOCC这次重大政策改革中收获市场和政策释放的双重红利，促进企业做大做强。

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