今年2月，国家发展和改革委员会公开征求全社会对《共享经济发展纲要(征求意见稿)》的意见，明确指出共享经济是新一轮科技革命和产业转型的新形式、新运行方式。随着云计算、大数据、物联网和移动互联网等信息技术的快速发展，传统行业固有的信息壁垒日益被打破。高效的信息流动激活了闲置资源的可用价值，并引发了共享经济的繁荣。货运业是一个网络化的服务业，自然带有“共享”基因。3月底，《2017中国智能货运大数据发展报告》发布。报告指出，智能货运将成为该行业未来的发展趋势。其中，共享经济被认为是智能货运的发展方向。数据显示，目前我国道路货车平均空车率高达40%，返程空车已成为行业的一大痛点，发展共享货运无疑成为货运业转型升级的新动力。信息化和标准化是共享经济的关键。指利用网络信息技术，通过互联网平台优化分散资源配置而形成的经济现象。共享货运作为共享经济的一个分支，本质上是闲置资源的再分配。中国仓储协会副会长王继祥在接受《中国科学报》采访时表示，随着优步和滴滴出行的共享模式渗透到货运行业，通过共享卡车资源来提高卡车运输的最优装载率已成为货运行业共享模式发展的基本形式，赢得了风险资本和社会资本的青睐，并迅速掀起了基于车货匹配的共享货运热潮。王继祥表示，互联网的快速发展是共享货运成为“风口”的主要原因。共享经济最早是由美国经济研究所在1978年提出的。共享经济，包括类似的共享租赁和共同使用，只有在信息交流顺畅的条件下才能实现。近年来，私人闲置物品的共享已经成为共享经济现象的重要组成部分，这也主要得益于互联网带来的充分的信息交流。从货运的角度来看，货运资源的共同使用可以极大地促进货运效率的提高和降低成本。“货运本身有共同的基因。共享货运的发展已经逐渐提升了信息匹配的及时性和准确性，从用于传播货运信息的小黑板，到后来的电话查询，再到现在的互联网信息共享。全球定位系统定位现在已经实现了信息的实时更新。”王继祥说道。“货运的共享已经到了一个临界点，这离不开信息技术的推动，尤其是‘互联网加’和智能货运的发展和改革。然而，要实现真正的共享，另一个最重要的因素是标准化。”王继祥表示，标准化是建立共享货运服务的稳定市场预期的重要条件。没有标准化的服务规范，很难共享不同所有权实体的空闲资源。“因此，我认为共享经济最重要的两点是信息化和标准化。只有有了标准化的服务和稳定的期望，客户才会愿意为服务付费”。场景重构激活了共享货运在巨大市场空间中的发展，颠覆了传统的货运行业商业模式，重构了现实的货运运作场景，实现了围绕共享配送资源、共享仓储资源、共享货运信息资源、共享货运技术和设备资源、跨境共享等方面的各种共享货运创新。王继祥说，以城市配送为例，“共享配送就是仓储配送一体化。客户可以实现奶跑，大大降低了分拨空率，促进了货运业的快速发展。”在货运设备资源方面，“商务部近期大力推进货运托盘标准化，促进货运设备共享和使用，实现托盘不与货物分离配送的目标，提高货物装卸效率，进一步提高货运运作效率”。此外，跨境资源共享也是货运共享的一个重要方面，例如利用货运仓库闲置屋顶的光伏发电，以及在淡季为客户利用闲置高速客车的电子商务货物运输。共享货运对传统货运模式的颠覆性创新导致了共享货运经济的爆发，巨大的市场空间受到各种投资者的青睐。对此，王继祥肯定了共享货运未来的市场价值。他认为，未来几年，随着共享货运的真正落地，仅城市配送的市场容量就可能达到1.2万亿元。“如果未来形成一个良好的商业模式，并使用标准化的支持系统来发展货运服务的深度共享，每个子市场的发展空间也是非常可观的。”机遇与短板并存王继祥表示，虽然共享货运发展总体良好，但仍有优秀的短板。一是闲置资源的深度信息化及其安全性。他表示，个人、企业或其他机构闲置资源的共享是基于深度信息化，必须实现信息的高度互动和深度链接，否则将制约共享货运的快速发展。“如何解决安全问题，如何解决信息披露问题，如何做到既共享信息又确保资源所有者的利益不受损害？如何平衡共享信息的透明度和资源所有权信息的隐私性？这是共享货运深入发展迫切需要解决的问题王继祥说道。其次，共享货运的基础设施和具体条件。实施共享货运需要相应的共享基础设施，包括金融支持设施，如有形基础设施和金融支付。王继祥表示，基础条件的完成和基础设施的建设需要政府的支持和引导，“归根到底，还是信息化和标准化”王继祥认为，政府和市场需要共同发挥积极作用，弥补这两个不足。一方面，共享货运的发展需要自上而下的政府行为来创造良好的发展环境；另一方面，货运市场的规范化需要依托市场经济，充分发挥市场的作用。“共享经济是一个新事物，政府管理不可能一蹴而就。我们应该结合市场表现，循序渐进地观察和思考，然后达到一个标准。”

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