4月19日的第一条货运全媒体新闻(微信:CN 156 News)4月6日的晚上是三名公路执法人员和卡车司机贾绝望的一夜。当晚21时许，贾在湖北省黄冈市团风县省道241团坊线京九铁路桥上驾驶一辆E J01118牌黄沙货车，撞上一辆正在执法的执法车辆。最终，结果是悲惨的。针对执政叛军的暴力反非法事件导致上述四人全部死亡。那么，为什么在面对超控时总是会发生各种类似的极端事件，从被迫跳楼到服用农药，从等待报复到对人的打击，在各种表现出怨恨和愤怒的现象背后，我们也应该反思超控吗？首先，治疗持续了许多年，但疗效实际上是有限的。关于超载和超载，很久以前，我们没有像现在这样重视它。特别是在去年9月21日新的超高温控制条例颁布实施后，超高温控制旋风已经在全国范围内蓬勃兴起。然而，另一方面，它不再只是一两天来控制超载。超载控制一直是严格的、强化的和强化的，仿佛是为了证实超载控制似乎是取之不尽用之不竭的事实。至少目前，许多网民“披露”100吨王继续猖獗。这也再次表明，在长期治疗中隐藏着一些东西，包括具体的“策略”和整体的“策略”。其次，源头管理空洞，执法有待提高。事实上，随着现代手段的逐步应用，超载车辆的信息可以在一秒钟内记录下来。然而，对此的惩罚不是为了控制过度，也不难消除“过度现象”。问题的根源是车辆、货主和其他来源开始遏制它。许多卡车司机认为司机是管理超载的人。这是不合理的。他们建议，如果车辆设计成在出厂前进行超载和超限运输，则超载和超限运输是不可能的。如果货主、公司甚至车站不再重视超载和超限带来的好处，超载和超限管理将迎来一个收获季节。此外，行业水平落后，实际情况令人担忧。中国货运业正在从粗放型发展向集约化、标准化和专业化发展。然而，在道路运输领域很难走得更快。一些卡车司机的现实是他们跟不上时代。在低成本的竞争性货运市场，他们想要与时俱进，以高质量的服务争夺业务是不现实的。因此，当超载最终导致一些民生问题时，他们眼中的困难是致命的。因此，抵制法律是不可避免的，除非这些企业和司机被从相对落后的行业中“解救出来”。因此，尽管我们呼吁正确认识超载和超载的危险，但面对生存的压力，它已成为一种“脆弱”的声音。然而，对法律的极端抵制的频繁发生已经提醒了我们的管理当局:我们怎样才能达到预期的结果？还有很长的路要走，许多事实需要考虑并提出一个计划。这篇文章于4月19日同时发表在《现代货运日报汽车周刊》C1版2上

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