货运业支撑着实体经济的发展，有着巨大的发展空间，已经成为当前新的热点。货运业是支撑经济社会发展的基础性和战略性产业。货运业的发展已被确定为促进供应方结构改革和增加国家一级公共产品和服务供应的关键方向。国务院及相关部委相继出台《国家货运园区发展规划(2013-2020年)》、《中长期货运发展规划(2014-2020年)》、《国务院关于促进快递业发展的意见》、《货运业降本增效专项行动计划(2016-2018年)》、《关于加强货运短板建设促进有效投资和居民消费的意见》等相关政策。资本市场近来更加重视货运业，快递业连续6年增长50%，成为资本追逐的焦点:顺丰快递在借壳上市后6天内，实现近2800亿元的短期高值；桐庐快递公司已将资金纳入证券交易所。始于零担运输的邦德货运也开始了首次公开募股，离上市只有几步之遥。以仓储配送为主的宁波港、盐田港、华南城市、川化货运等众多上市企业也在资本市场大放异彩。“货运+资本”模式有效地促进了货运业的发展。2016年，全国社会货运总量将达到229.7万亿元，比上年增长6.1%。货运业总收入7.9万亿元，比上年增长4.6%。然而，货运成本和效率仍是中国货运业的顽疾和短处，2016年社会货运总成本达到11.1万亿元，同比增长2.9%。社会货运总成本占国内生产总值的比例为14.9%，约为发达国家的两倍(发达国家社会货运总成本占国内生产总值的比例为7.5%)。为了降低成本和提高效率，货运业最快捷有效的方式是“链成网”，即将传统的货运和供应链转变为“虚拟和实际的货运网络”。这里的“网络”不仅指由货运的物理节点构成的物理网络，也指依靠“互联网+高效货运”中的信息节点构成的虚拟网络。这两个网络可以称为“真实网络”+“虚拟网络”，统称为“货运虚拟网络”。货运成本可以分为三个部分:运输、储存和管理。数据显示，2016年全国货运业运输成本为6.0万亿元，分别增长3.3%和0.2%。存储成本3.7万亿元，增长1.3%，增速下降0.3%。管理费用1.4万亿元，增长5.6%，增长0.6%。货物运输成本降低和效率提高的关键在于运输方式的选择、运输方式的效率、运输方式的转变和“返程”能力。所谓“重仓”，是指货物运输应尽可能实现车辆满载运输，降低单位运输成本。但是，由于产业链布局的制约，资源的分布、生产和消费领域不同，单一货运一般有单向流动的趋势。如果没有系统的网络设计，货物运输往往会出现“重来轻回”的现象，货运资源的利用率自然会很低。然而，要实现或提高“高回报”率，减少货运资源的闲置，提高货运资源的服务效率，就必须构建一个远超两点间运输的货运服务网络，形成一个货运物流的“真正网络”。仓储配送中降低成本、提高效率的关键是增加存储容量密度，加快货物周转，提高运营效率。仓储和配送的最高形式是货运园区，但全国货运园区的空置率超过60%。大多数货运园区只完成了地价，但规划中没有实现功能地价和管理地价。货运园区内许多仓库的仓储能力利用效率低下，进一步推高了配送成本，导致货运园区和仓储设施闲置。货运市场最大的吸引力来自规模、范围和网络布局的优势，即仓储和配送的“真正网络”。除了一些央企如中铁、招商局货运、民营快递公司如顺丰、亿达、零担运输公司如外，全国范围内拥有网络仓储货运园区的企业很少，如货运地产巨头普罗斯，大部分仓储配送公司仍在货运节点或供应链中单独运作。然而，随着市场竞争越来越激烈，这些企业由于规模、范围和网络能力的薄弱，将不可避免地面临困难。互联网、非汽车运输公司和资本可以将这些货运公司聚集在一个“孤岛”国家，形成一个“真正的货运网络”。港口是货运联盟的最早实践者。中国的港口是世界上最好的，不是因为先进的设备或高劳动生产率，而是因为腹地经济的渠道拉动作用。许多港口距离城市远至100公里，近至30公里，因为腹地相同或相似，港口分为战争、重复建设、重叠经营和同质经营。因此，激烈的冲突将不可避免地发生，导致每个港口的投资增加和成本增加。因此，浙江省将宁波港和舟山港合并，形成宁波-舟山港，成为世界上最大的港口。另一方面，天津港通过在其腹地建立陆港，建立了港口和陆港网络。其中，资本成为储存和分配“真实网”形成的粘合剂，并通过规模优势进一步形成市场控制。非汽车运营商和互联网公司通过“虚拟网络”建立“真实网络”。例如，货运汽车帮助平台和资本通过建立货运汽车公共运输池并将其与货运园区的“真实网络”连接起来，形成了包括标准化汽车销售、汽车租赁、汽车零部件、汽车保险、ETC预扣、石油费用预扣、汽车旅馆和道路救援服务在内的“虚拟和真实货运网络”。货运管理中降低成本、提高效率的一种方式是“互联网+高效货运”，它在“虚拟网络”上实现多层次库存优化和供应链网络优化。“互联网+高效货运”是一种高度智能化的货运，它不仅通过多级库存优化将供应链的库存成本和运输成本降低到最低水平，而且通过收益管理、网络优化和增值服务实现最高利润。智能货运还可以通过“货运虚拟和真实网络”优化整个网络的资源配置，直接切入消费链和产业链的布局，积极提供解决方案，优化和调整生产布局和商业渠道，直接取消多个业务实体下多余的货运或仓储，甚至改变产品的中间状态，从而最大限度地有效降低货运成本，提高货运效率。

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