3月1日第一条货运全媒体报道(微信:cn156news)关于运费，司机们的希望当然是涨与涨，但货主们的希望肯定是减与降。春节前后，运费处于低点。有些人认为这是正常的，它会慢慢变暖。一些人还认为，运费的上涨是微弱的，从长远来看，没有乐观的余地。对于前者，作者认为运费的增加是一件好事，但长期的增加是不现实的。至于后一种说法，作者非常清楚，这不是一种毫无根据的担心，甚至是盲目的悲观。原因只有一点:影响运费涨跌的“供需平衡”不容易打破，这恰恰决定了运费是否会徘徊在低位。你为什么做出这个判断？从供给方面来看，司机和卡车的数量多年来实际上一直显示出“供过于求”的迹象。如果没有去年下半年9.21的新政策和新的1589标准的实施，一些车型将会供不应求，运费不一定会一蹴而就，重型卡车市场将更难突然复苏。换句话说，当去年下半年和今年上半年的车辆缺口被填补时，可以想见，人们会推断运费将回落到以前令人担忧的低点。此外，随着80后和90后司机的增加，道路运输所需的司机数量在正常情况下不会急剧下降，劳动力问题也不会导致运输能力不足。在需求方面，有关部门此前曾发布预测，2016年中国公路货运量为336.3404亿吨，同比增长6.8个百分点。公路货运量达到612109771万吨公里，同比增长5.6个百分点。这与去年国内生产总值的增长速度是一致的，也间接证明了未来中国道路货运市场的总体趋势是稳定增长的。因此，货物的供应没有太大变化，“饥饿”的货运车辆和卡车司机自然面临着食物和衣服的短缺。如果他们想“养活”自己，即使是低价竞争也是不可避免的。即使每个人都充分意识到这种“只关注眼前利益”的行为不利于未来，它仍将不得不在生存的压力下咬牙降低价格。因此，货运公司、个体业主和卡车司机必须想方设法克服他们不得不应付的缓慢运费和意外的价格战。其中，从商用车制造商的角度来看，他们此时能提供的唯一帮助就是帮助他们的产品。那么，什么是艾滋病？简而言之，在大力提倡“互联网高效货运”和高度重视降低货运成本和提高货运效率的时代，公司或个人车主的车辆选择必须符合行业发展趋势，而商用车辆制造商必须满足这些要求。为了适应这一发展趋势，商用车制造商必须遵循这一政策，为多式联运、落客运输、联合配送甚至非车辆承运人提供合适的模式。遵从用户对优质低价的追求，以真正的高性价比打动他们，以更实惠的价格创造智能、安全和舒适的不同体验。此外，必须提醒的是，在低运费的压力下，在可选车辆范围越来越广的前提下，用户的耐心实际上越来越少。“散步”是否是一辆理想的汽车有立竿见影的效果——高投入导致高产出，口碑自然发展迅速，抢占市场自然如晴天霹雳。相反，笑到最后的人只能是别人。这篇文章于3月1日同时发表在《现代货运日报汽车周刊》C1版2上

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