2月21日第一货运全媒体新闻(微信:cn156news)几天前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，特斯拉正在开发一款无人驾驶卡车，其最初设计目的是在提高安全性的同时大幅降低货物运输成本。事实上，埃隆·马斯克不是第一个也不会是最后一个押注无人驾驶卡车黑色技术的商业大亨。近年来，各行各业的知名企业，包括谷歌、百度、奔驰、沃尔沃、联邦快递、优步等。，都加入了无人驾驶卡车项目。包括美国、日本、新加坡甚至中国在内的许多国家也非常重视无人驾驶卡车技术，这已经成为一场无风不起浪的货运设备竞争。但我不得不说，就在火热的无人驾驶卡车后面，我们看到了美丽的风景和许多暗流。今天，现代货运报？《汽车周刊》的记者来和大家一起解决这个问题。各大公司竞相测试无人驾驶卡车。如果梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和其他商用车巨头都全力以赴研发无人驾驶卡车技术，这并不奇怪。特斯拉、谷歌和其他互联网技术公司正在挖掘无人驾驶卡车技术，这并不奇怪。然后，快递和电子商务公司作为汽车用户，与关注无人驾驶卡车毫无关系。◇联邦快递希望打造“无人驾驶小型商队”——联邦快递首席信息官卡特表示，联邦快递正在与初创公司珀洛东科技(Peloton Technology)合作，该公司利用半自动驾驶技术，通过电子设备将卡车组合成“成排的小型商队”就本系统而言，以下信息值得注意:①本系统利用无限网络让汽车相互通信；(2)领头的卡车司机控制后面的卡车；(3)降低风阻，节约燃料；(4)这是快递的进一步自动化，也是无人驾驶卡车领域的重大突破。⑤珀洛东科技将于2017年晚些时候发布这项技术。◇福田百度联合打造黑色科技卡车中国汽车工业协会提出自动驾驶五级:第一级为驾驶资源辅助，第二级为部分自动化，第三级为条件自动化，第四级为高自动化，第五级为全自动化。据悉，福田和百度推出的无人驾驶卡车处于二、三级，有以下亮点:①2016年11月14日，福田汽车集团和百度公司联合推出的无人驾驶卡车在中国尚属首例；(2)该产品集成了百度的高精度地图、定位、感知、智能决策和控制技术，实现了自动驾驶。(3)该产品通过雷达、摄像头、控制单元、软件逻辑等硬件的联合协作，实现合格的无人驾驶，可与欧美卡车巨头的无人驾驶技术相媲美；(4)通过车辆联网、自动驾驶和新能源三大核心技术，实现了油耗降低30%、货运效率提高70%的目标。⑤该产品预计在2025年实现批量生产。各国都看好无人驾驶技术的普及。乍一看，无人驾驶技术是未知的。此外，它还应该用于商业目的，如货运和分销。为了在卡车这样的大家伙身上推广无人驾驶技术，直觉上，难度系数甚至更高。然而，事实上，美国、日本、新加坡等国家已经开始尝试这种技术的应用，有些国家还在探索成功之路。◇司机短缺新加坡“一带多”减压货运运输与中国不同，卡车司机在一些海外国家极其稀缺，因此这些国家和地区更加积极地参与无人驾驶卡车的研发和路试。例如，新加坡正试图通过无人驾驶卡车排队系统解决卡车行业的司机短缺问题。(1)新加坡交通运输部表示，他们选择丰田和斯堪尼亚提供的系统是基于他们的建议书的质量和他们在无人驾驶技术开发方面的记录。(2)该系统包括一队无人驾驶卡车。第一辆卡车只需指派一名司机，其余的卡车将根据前面卡车的行驶轨迹自动驾驶，从而将集装箱从一个港口码头运输到另一个港口码头；(3)三年内分两个阶段进行无人驾驶卡车排队系统测试:第一阶段主要负责卡车排队技术的设计、测试和进一步开发，以更好地适应当地环境；第二阶段测试将在10公里长的路段进行。◇不仅是卡车，日本城市配送公司也大胆应用无人驾驶技术货运公司和汽车公司都将重型卡车作为无人驾驶技术的主要研究领域，而很少有人关注城市配送领域。然而，2016年，日本大和运输公司和DeNA联合启动了一个名为Robonekoyamato的项目，该项目将把部分货运任务移交给无人驾驶卡车。(1)无人驾驶卡车运送的货物主要是小型存储箱。卸货时，侧门打开，卖方可以从适当的位置取货；(2)无人驾驶在城市配送等货运领域受到青睐，因为它避免了人为误差因素，并且通过计算机等技术的应用可以大大提高工作效率。(3)无人驾驶卡车由计算机控制，可以最大限度地提高车辆的经济性能，达到节能减排的目的。同时，还能防止车辆因人为操作不当而损坏，延长车辆的使用寿命。实际操作受阻或受限的技术是否有市场，一方面取决于实际应用中是否会出现意外或无法控制的事故或问题，另一方面取决于该技术是否过于狭窄，无法满足更多样化的使用场景。目前，这两点是无人驾驶卡车必须面对的瓶颈。没有突破，无疑很难大规模发展。例如，日本法律要求某人驾驶“无人驾驶城市汽车”。根据日本法律，即使是运送无人驾驶卡车，也必须有人全程坐在卡车上，这样司机就可以在出现问题时接管车辆的控制权，这在一定程度上也提高了无人驾驶运输业务的安全性。(2)美国法律限制无人驾驶车辆的载重量。最近，一个消费者保护组织要求加州机动车管理局吊销优步奥托公司在该州高速公路上测试无人驾驶卡车的执照。有两个主要原因:第一，奥托没有获得许可证；其次，奥托测试的卡车重量超过了规定的10，000磅(约4.5吨)的限制。◇应用场景仍有局限性 ①应用环境多变。无人驾驶最直接的优势在于解放了驾驶员的手脚，但驾驶员的主人和团队领导并不是100%信服。一些国家或地区复杂的路况使得车辆本身的实际应用有着天然的局限性。特别是中国幅员辽阔，东西方的地形差异很大。冬天，北方和南方的天气也非常不同。因此，对无人驾驶卡车的要求太苛刻了。(2)驾驶员就业困难。在一些人力资源相对丰富的国家，一旦无人驾驶技术发展成熟，势必意味着一些成年人将失去工作。例如，我国的司机人数高达数千万。一旦出现大规模失业，将不利于社会和谐。因此，该技术最终可能会在人力资源无法适应的使用场景中变得更受欢迎，例如沃尔沃FMX无人驾驶卡车在1320米的深度运输矿物。附言许多人都在讨论我们离无人驾驶还有多远。在乘用车领域，其实现速度正在加快。因此，如何使其更好的商业化已经引起了各个企业甚至许多国家的关注。然而，就我国而言，我们可以期待解决无人驾驶卡车的一些实际问题，但我们也必须看到它背后有许多问题。然而，尽管如此，值得高兴的是，时代在迅速变化，无人驾驶卡车技术已经成为科技和工业发展的一个必要过程。因此，想象一下，如果你的网上购物宝贝开着无人驾驶卡车穿越十几个省市，有一天被一个“梦达”送货机器人送到你家门口，那该有多酷。在此之前，我们需要做的可能是保持耐心，向新技术敞开怀抱，而不是害怕或犹豫投出正确的一票。(综合cnbeta、深度科技、汽车文化、网易技术、中国证券网)

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