1月20日第一货运媒体(微信:cn 156 news)-1——他们被贴上“马路杀手”的标签，事故报告频频出现，但其中90%的人开车时并不烦躁。他们从事高风险的职业，每天靠车轮谋生，但超过60%的人没有商业保险。他们平均每年为我们每个人运输22吨货物，占整个社会的76%，但平均月薪只有6000...他们是“搬运工”——无愧于整个社会的卡车司机。我国大约有1500万辆卡车和3000多万名卡车司机，但是很少有人关心他们的生活条件。作为回应，为货运生态提供全方位数据服务的G7发布了《中国货运大数据报告——卡车司机》(以下简称《大数据报告》)，旨在揭示卡车司机的生活状况，通过卡车司机让大家更多地了解中国货运市场，最终帮助中国货运业实现数字化创新发展。近90%的卡车司机在驾驶时不会烦躁。优秀的司机每年可以节省3285升燃油——图:G7平台司机驾驶个性分析提到卡车司机，而一般公众的看法是急躁、易怒、“马路杀手”等等。那么，卡车司机的“性格”是什么？G7通过对卡车司机在站台上超速、加速和刹车等驾驶行为的数据分析发现，近90%的卡车司机在驾驶时不易怒，67.7%是稳重的卡车司机，21.4%是温和的卡车司机，只有10.9%是易怒的卡车司机。然而，此前关于城市拥堵的研究显示，在北京，35%的私家车司机声称自己患有“道路暴怒症”，是暴力卡车司机的三倍多。插图:G7平台卡车司机的油耗数据驾驶行为不仅反映了不同司机的个性，而且对实际车辆油耗有很大影响。该报告指出，与行业平均水平相比，驾驶技术最好的卡车司机每行驶一千公里可以节省30升燃油，约为每年3285升，可以为北京市民发电12年半。如果中国1500万辆卡车都由这样优秀的司机驾驶，一年节省下来的柴油可以供北京居民使用8年。燃料消耗约占道路运输货运成本的26%，是所有成本构成中最高的。对于大型货运公司来说，如何降低油耗一直是车队管理的重中之重。中国卡车司机的保险覆盖率不到40%，平均工资只有6000-4。图:卡车司机有商业保险。货运司机、警察和消防员被归类为6类(高风险)工作，不能购买普通意外保险。在美国，卡车、司机和货物保险是必不可少的，没有完整的保险就不能上路。然而，中国80后是卡车司机的主力军，只有36%的卡车司机购买了保险，这令人担忧。——图五:中国卡车司机的工资据统计，G7平台上卡车司机的最高月薪是2.5万，但低于美国同行的平均水平。中国卡车司机的平均工资只有6000英镑，低于外卖和快递工人的平均工资。中国公路货运10强宣布，上海的长途货运线路数量相当于北京和广州的总和说明:G7公路货运10强卡车司机占公路运输量的76%，是中国货运运输行业当之无愧的主力军。《大数据报告》公布了中国公路货运大动脉的前10名，这是中国卡车司机最频繁行驶的10条路线。上海到广州、上海到北京、苏州到重庆是中国最受欢迎的三条长途线路。上海理应成为中国最大的货运中心，拥有数量最多的长途货运线路，相当于北京和广州的总和。中国卡车最长的运输路线是4911公里，快递卡车司机最勤奋——7——最长的运输路线是4911公里。在最高时速不超过100公里的情况下，新疆喀什的葡萄干只能通过近5000公里运输到首都北京。快递司机运营快递卡车司机高峰日行车距离超过1500公里，月行车总距离可达45000公里，是行业平均水平的5倍。在单日最大里程的情况下，正点率仍然高达91%。下午和清晨的疲劳驾驶同样受到危险路段的重视图:G7平台上卡车司机的疲劳驾驶数据；卡车司机长期处于高强度工作条件下，疲劳驾驶问题也非常严重。大数据报告显示，卡车司机的疲劳在下午和早上一样严重，占总数的近60%。下午5点是卡车司机最累的时候，正好是司机在中午离开后连续驾驶4小时的时间。疲劳驾驶对于驾驶安全的重要性是不言而喻的，但是目前在行业中还没有好的方法来具体识别驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。中国的《道路交通安全法》规定，机动车不得连续行驶超过4小时而不停车休息或少于20分钟。事实上，即使连续驾驶少于4小时，疲劳驾驶也是不可避免的。说明:G7数据显示，在公安部交通管理局公布的2015年高风险路段中，山东省境内533公里至540公里的104国道是交通事故最多的路段，共298起。为了找出事故频发的原因，G7专门收集和分析了该路段的车辆数据，发现卡车司机急刹车和加速的总次数是全国平均水平的3.6倍。频繁的突然刹车和加速肯定会导致事故率的增加。从这个角度来看，大数据很可能会在事故发生前提供安全隐患的预警，从而降低事故率。说到安全，最重视的是危险化学品运输行业。由于进口卡车价格高，只有20%的卡车是进口车辆。然而，超过一半的危险化学品运输车辆是进口车辆，主要原因是进口车辆的安全性较高。为了确保运输安全，每辆危险化学品运输车辆必须配备价值近万元的智能设备和数据服务，以确保车辆的安全运行。卡车司机的日常生活随着“互联网加货运”的推广和非车辆承运商试点的发展，货运行业的信息透明度步伐正在加快。原有的“多、小、散、乱、差”等行业现状将逐步向大规模、集约化、标准化转变。对卡车司机的要求将变得越来越严格。通过大数据等技术手段，可以加快行业中优胜劣汰的速度，并帮助优秀的司机脱颖而出。G7发布的报告希望人们能够对货运行业有更深的了解，进一步感受到数据服务在货运行业中的巨大作用和价值。原始报告(删除部分):

2

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：北京高速公路运营公里数已达到1008公里
• 下一篇：城市配送乘风而起，抓住五大趋势站上风口