12月19日第一份货运全媒体报道(微信:CN 1556 News)自9.21新政和新版1589实施以来，有人形容道路货运行业发生了一场大地震。这听起来可能有点夸张，但事实上，一些型号的用户确实面临各种困难。特别是，前四到八名车主正经历越来越多的困难。-1。-你为什么这么说？首先，生存压力急剧增加。如果一个人不超载就不能赚钱，他就必须因超载而受到惩罚。在前四、八种模式中，新政策实施后，他们实际上面临着一个非常突出的问题，那就是不超载，不赚钱。怎么做？最初，该车的重量被限制在40吨，但新政策实施后，它被减少到31吨，与9吨的货物能力失踪。事实上，很多车主反映，每天的营运收入相当于这9吨货物的运费收入。现在很自然，他们不会超载或赚钱。但是超载可行吗？当然不是，所以这些车的车主正在经历一场关于如何生存的大考验。此外，期望运费上涨是不现实的。有人计算，50%的增长可以维持以前的水平，但即使这样也只能停留在纸面上。其次，该政策已经被异化，一些模式已经受益匪浅，但它们并没有。最近，据媒体报道，某个地方的前四名或前八名车主走上街头集体请愿，希望将重量限制从31吨提高到36吨。有经验的老司机相信，他们的生活和工作至少可以盈利，而不会亏钱和做生意。正常情况下，汽车维修、保险和贷款偿还的费用可以维持。此外，10月中旬对1750万平板等一些车型的政策转移没有涉及前四款或后八款，这也延误了一些车主对原因的理解，希望有关部门能注意他们的声音。此外，两轴汽车可以承载12吨货物，而四轴汽车只能承载16吨货物，这也让许多车主感到困惑。第三，买车的成本很高。一旦难以实际操作，退出机制必须到位。前四、八款售价超过30万元。购买汽车时，大多数车主都决心用它来致富和养家。然而，现在许多人仍然有他们的汽车贷款。有些人刚买了不到半年的车。这个时间限制迫使他们进行反击，让他们措手不及。我该怎么办？如果你卖掉它，你注定要赔钱。政策不确定时，谁敢接手？不要卖它，你自己用它，如前所述，你怎么赚钱？在这方面，有关部门需要为这类车主找到出路，无论是提供补贴还是帮助他们转行，或者是为这类汽车提供一个退出市场和减少损失的绿色通道。这些关系到车主利益的措施是时候出台了。此外，虽然没有数据显示前四或八个模型在公路货运市场完成的交通量，但这种“旧”模型有坚实的市场基础，被认为有许多用户，特别是在国内市场，散户投资者占多数，个人运输运营商尤其喜欢。因此，当新政策对其加以限制时，我们是否也应考虑到道路货运市场因车辆不能上路而导致的运输能力损失？如果不重视这个问题，货运市场的供求平衡会否倾斜？总之，新的超车政策和新版1589已经实施了两个多月。在此期间，涉及的车型众多，车主众多，企业众多，给道路货运和商用车行业带来了许多根本性的变化。日后，这项政策会继续推行，我们希望它能多考虑前线工作者的声音。只有了解他们的伤势有多痛后，我们才能开出正确的药。这篇文章发表在同期12月16日的C1版《现代货运日报汽车周刊》

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