第一货运媒体11月30日(微信:cn156news记者隋秀勇)成为一家非汽车承运商。企业最关心什么？(选择三项)a .减税政策b .动态数据监管方法c .地方政府的程序和规则d .非车辆承运人专业保险e .个体运输商开具的增值税发票这是由11月28日在北京举行的“非车辆承运人研讨会”的组织者发起的交互式调查。结果显示，在173名参与者中，150人选择了" a "，b、c、d和e的票数分别为44、82、39和105。第二个最受欢迎的选择是增值税发票和税收。“NVOCC研讨会”由中国货运与采购联合会主办。为贯彻落实《关于推进NVOCC货运改革试点、加快创新发展的意见》(以下简称《意见》)精神，进一步推动NVOCC发展，即希望成为NVOCC的企业找到出路:如果是试点单位，如何成为合格的NVOCC；如果不是试点单位，要提前做好准备。一旦政策发布，你可以迅速进入角色并承担非汽车承运人的责任。中国货运与采购联合会副主席、秘书长崔中富，国家发展和改革委员会经济运行调控局运输货运司司长，中国货运与采购联合会专家委员会主任戴，全国政协经济委员会委员、中国金融科学院研究员，中国货运与采购联合会网络处处长严庆华出席会议并讲话。来自全国非汽车运输平台、货运园区和货运园区的300多人参加了会议。会议由德力德货运公司运营总监云勉主持。嘉宾阵容强大，参与者人数超过组织者的预期，这充分证明了非汽车承运人试点工作在行业中的高度重视。会议的主题是“如何走非汽车运输之路”，这是与会企业最关心的问题。关于非汽车承运人，与会嘉宾的观点是什么，企业与会者的观点是什么？！第一货运全媒体现代货运报(微信:cn156news)的记者在会议现场，利用间隙采访了与会的商务人士。现在他将与每个人分享这些干货。中国货运与采购联合会副会长兼秘书长崔中富:试点企业第二阶段应该做些什么崔中富根据《意见》的时间表，无车承运试点第二阶段(实施阶段)工作即将启动。首先，NVOCC的试点工作主要是针对货运信息平台，解决货运信息平台上货物运输的合法化问题，并可以为运输业开具11%的增值税发票。其次，成为NVOCC试点的货运信息平台需要承担责任和风险。第三，NVOCC的数据监管是重点。国家发展和改革委员会经济运行调控局运输货运司司长魏勇:一个无车承运平台能为社会经济发展做些什么魏勇我们想通过平台企业做三件事:第一，我们想通过平台企业了解货运运行和经济运行。二是发挥平台企业在货运信用体系建设中的作用。货运信用体系建设是社会信用体系建设的重要组成部分，是充分发挥市场在货运资源配置中的决定性作用和加强市场监管的基础。在货运行业建立诚信体系可以有效约束和规范企业的经营行为，创造良好的市场环境，也有助于降低交易成本。引导企业加强信用体系建设，树立信用管理理念；加大对不诚信企业的处罚力度；平台企业应建立不诚实信息共享机制。第三，基于平台的企业应该在控制过载方面发挥更大的作用。中国货运与采购联合会专家委员会主任戴:“意见”挑战无车承运平台——戴第一，技术创新促进制度创新。该平台在整合资源的同时，也在化解风险，实现使用权和资产所有权的分离，实现公共管理和公共服务的部分功能。大数据体现了多维关系的均衡约束机制，基于数据的监管优于基于权力的监管。平台和大数据将在公共政策领域拥有越来越高的话语权，成为商业文明的新特征。第二，商业监督和行政监督。平台商业监管:灵活、自愿、承担商业责任、数据量大、成本效益比高；政府的行政监督:规范性、强制性、公共责任性、依法获取数据、成本高；商业监督与行政监督的关系是商业文明发展的焦点。趋势可能是商业监管成为基础，社会自主能力逐渐提高。最后，调整观念以适应公共政策的转变。货运政策不是解决效率问题的优惠或优惠措施，而是凸显公平价值。数据成为科学决策的基本资源，多党合作是民主决策的基本形式。监管工具化是透明和标准化的要求，减少人工干预反映了公平。市场化监管的探索还有创新的空间。中国人民政治协商会议全国委员会经济委员会委员、中国金融科学院研究员康佳:票控税的监管体制不适应非汽车运输企业的发展需要康佳:从法律角度看，是票控税、汽车控税还是原则控税？然而，这种方式显然与非汽车承运人的发展模式不相适应，不利于国内货运业的发展，同时也带来了大量的虚假演绎问题，扭曲了经济行为，损害了实际承运人的实际利益。纳税服务满足社会需求不利于税收征管的严肃性和现代税收特征的形成。构建一种新的有数据的非汽车运输企业增值税征收模式是税收调控的基本方向。中国货运采购协会网络部主任严庆华:第三方和平台缺什么才能成为“NVOCC”——5严庆华事实上，“NVOCC”一直存在。《意见》推动政府将监管模式从报表监管向数据监管转变，赋予非汽车运输企业合法地位。虽然此次试点针对的是平台型企业，但包括第三方在内的许多货运企业也愿意成为非车辆承运人，因此非车辆承运人在未来肯定会很普遍。但是，非车载运营商的数量不能无限扩大，所以“多维度、不可更改的股票数据备份”，也就是说，企业应该有能力收集、处理、存储、备份不可更改的大数据。这也可以促进税收政策的落地。货运企业要想成为合法的非汽车运输企业，实现平台管理，管控服务能力和资源整合能力问题不大，关键在于缺乏平台，政府数据监管困难。基于平台的企业向非车辆载体的转型在数据方面具有优势，但资源整合能力的水平因平台而异。责任和风险承受能力是大多数平台的短板，他们不希望自己的数据受到政府的监控。此外，每个平台都有不同的类型、不同的数据和不同的模式。因此，该平台被转化为非车辆载体，异构数据的标准化也是一项繁琐的任务。为了发挥良好的桥梁作用，中国货运与采购联合会成立了“货运数据准备中心”。筹建中心以非车辆载体数据为切入点，为企业提供免费数据存储、数据公证服务、异构数据处理、监管政策准入、行业指标上市等服务，帮助货运企业和平台企业节约成本、减少麻烦、快速反应、提升形象、打造品牌。合肥田伟快递信息技术有限公司董事长冯雷，“为什么非车辆载体”成为热门话题——冯雷先行，中国经济发展进入新阶段，改革进入关键时期和深水区。制度是最大的生产力，或者说制度是保证生产力的最重要的方面。增值税制度是一种先进的生产制度。原则上，这是一种循环演绎，通过客户向企业索要发票，将整个社会带入一个相互联系的系统。因此，增值税是一个非常好和公平的制度。增值税不仅使社会经济紧密相连，而且有一个内在的逻辑——所有的欺诈行为都必须被消灭。因此，增值税是保证改革制度成本最低的手段。保护真实的系统设计可以产生价值。第二个是互联网的发展，它创造了一个低层次的有权利的社会。互联网为底层的人们提供了一个更容易表达自己观点的渠道，也为底层的人们提供了一个主张自己权利的渠道。底层获得的独立代表着中国将加速互联网社会的转型。在“无车承运人”成为热门话题的情况下，可以看出，处于底层的卡车司机在被定义为“实际承运人”后，在货运行业是一个很大的变化。川化大地鲸鱼易货首席执行官秦宇:NVOCC的五大基本特征——7秦宇一个是责任，不是江湖事。NVOCC平台负责交易双方的诚信、商品风险和资金风险。第二，他是交易的主体，而不仅仅是信息牵线搭桥的中介。该平台应接收订单、携带、结算和开具发票……无论平台下游有多少家实际承运人，它都应作为交易主体发挥良好作用。第三是向上游托运人提供全链解决方案，并具备深度服务能力。这是对NVOCC平台的最大挑战。第四是平台思维，使用互联网连接和管理丰富的容量池，而不是持有资产。五是数据。作为一个载体，他参与了运输、贸易流通、贸易等多个环节，掌握了大量的数据资源。除了业内七大巨头之外，记者在会上还采访了与会企业的三位代表。让我们再一次倾听来自基层的声音。鞍山钢铁运输有限公司总经理王峰关心税收政策问题王峰最关心的是非汽车运输试点的税收政策问题。通过无车承运人的试点，我们希望尽快实现货主与真正承运人的高效对接，实现互利共赢。更多的人认为，非汽车承运人试点能够对中国现代货运业的发展起到积极的推动作用。郑州金马甲电子商务有限公司首席运营官贾表示，国家应该让税收更加公平合理贾非常关心，申报热情很高。我认为，根据当年国家对NVOCC实施的意见，NVOCC不应该有直接的优惠政策，但相关政策将从提高货运效率和促进行业公平方面进行配套，通过NVOCC战略真正改善中国目前的货运环境。杭州大恩货运有限公司总裁张金莲对无车承运平台的发展持乐观态度张金莲政府正在推动试点无车承运业务，这对货运业是一大利好。首先是解决票据监管问题。第二，有利于促进货运业的信息化、集约化和标准化。我们对无车承运平台的发展非常乐观。会场补充:交通部试点工作时间表1。启动阶段:2016年10月至11月。省级交通主管部门应编制试点实施方案，按要求筛选试点企业，并于2016年11月底前将确定的试点企业名单和试点计划报交通部。2.实施阶段:2016年12月至2017年11月。试点企业认真组织实施试点方案，省级交通运输主管部门加强后续监管协调，解决相关问题。3.总结和评估阶段:2017年12月，省交通厅和试点企业分别对试点工作进行总结和评估，在试点实施阶段完成后，编写试点工作总结报告，并向交通部报告试点工作进展情况。

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