11月24日第一货运全媒体报道(微信:cn156news)作为中国货运业最大的顽疾，超载的原因是复杂的。使用“一刀切”的方法来控制过载并不容易。多一吨货物可以赚更多的钱。在一个管理力度如同刮痕的时代，超载早已成为货运领域的“必需品”。◇超大功率治疗给驾驶员带来了什么好处？事实上，无论从哪个角度来看，它都不会对卡车司机和车辆本身造成伤害。一方面，恢复到合理重量的卡车更容易驾驶，轴重降低，轮胎、制动器和发动机的磨损和消耗减少，整车的维修和保养成本相应降低，使用寿命延长。另一方面，超载的卡车也是交通事故中受灾最严重的地区。一家企业的负责人在2016年货运行业年会上透露，他们的车辆在2013年和2014年发生了两起自燃事故。着火的汽车都有17.5米长。原因是轮胎过热，货物损坏造成的直接经济损失高达200万元。不仅如此，由于超载，在关键时刻避免事故是不可能的，最终导致事故的事故每天都在发生。管理超载也是保护司机和其他人的生命，这也是无法具体量化的属性。但是，从目前的实施水平来看，并不是每个地区都能实施新政策:一些地方在921后逐步放松了政策，制定了具有地方特色的负荷标准；即使是一些无法抵御货物堆积压力的地区，也直接遵循了最初的55吨标准，超载车辆仍然到处行驶。◇最难治愈的不是卡车司机？超载就像一种传染病，可以迅速传播。一旦一些地区出现超载反弹趋势，邻近城市也会受到影响。随着这种发展，一些幸运的航空公司将在超越和不超越之间做出选择，仿佛回到了921之前的矛盾和困惑。超载最难控制的地方不是卡车司机，而是监管机构的“罚款托管”:一旦罚款支付，超载车辆就可以放行。这甚至导致了“超载月票”的产生，这是一种完全藐视法律法规的产物:如果每月支付数万元，当月的超载将不会被交警和高速公路检查。从表面上看，“罚款托管”的受害者是卡车司机和运输企业，但罚款最终将分配给运输成本，消费者将为实际提高的价格买单。由于道路罚款远远少于超载的利润，卡车司机在权衡经济利益后更愿意超载。正是由于这种变相鼓励超载，今天出现了许多治理困难。因此，能否有效改善货运业的现状，主要取决于政府控制超载和超限的决心。如果治理的整个过程不能良好地开始和结束，早期的严格检查和后期的自由放任管理，那些守法和合理标准的运输企业和零售司机将成为第一批崩溃的群体。在今天的超大型治理环境中，人们更关心的是他们是否能够平等地执行法律，以及法律是否能够限制到每个地区的每个人，而不是攻击的强度。如果码头监管部门仍被划分为不同的区域，并且“给钱放货”的政策仍然流行，921限制令将失去其原有的意义。(来源:卡车房)

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