第一货运媒体10月27日(微信:cn156news)超载是错误的，超载是无奈的，超载是经常被对待的。对于超载，一些企业和司机不是“真爱”，但他们无法摆脱它，就像他们遇到了“历史遗留问题”无法消除。截至今天上午，9月21日开始实施的《超限运输车辆公路管理条例》(以下简称《新条例》)已经走过了30多天的路程。与此同时，自9月21日《公路货车非法超载整治专项行动计划》(以下简称《计划》)进入重点整治阶段以来，已有一个多月的时间。回顾到目前为止新法规和计划(统称为“新政”)的执行情况，全国各地都给予了积极回应，各方面也给予了强烈回应。不仅有那些严格执行并主动鼓掌的人，还有那些质疑并一直关注的人。新政策的实施不仅导致新法规、货主、运输企业、司机和其他特定个人的制定和实施，还涉及上述个人所在的行业领域。特别是，与新政策前后带来的影响和变化相比，我们不禁要问:对于超负荷管理，我们应该快刀斩乱麻，但我们是否也应该考虑一下它背后所反映的一些问题？其中，如果一些问题能够得到很好的处理，治疗质量肯定会得到提高。然而，如果其他问题能及早解决，将会给货运企业和司机带来实实在在的帮助。1.车辆级别问题1: 6X2，前4名，后8名，双排汽车运输后如何生活？随着新政策的实施，新版本的1589将立即落地。对于汽车公司来说，这可能会带来一些新的汽车需求，但对于不得不换车的公司和司机来说，这是个坏消息。(1) 6x2拖拉机已过时。华北是6x2的重要市场，在煤炭运输车辆领域，多年来一直是主要车型。然而，新的国家标准实施后，其负荷从55吨变为46吨，比6x4少3吨，其缺点已经很明显。②前四后八更受苦。由于自身重量很高，一次超过10吨，前四名和后八名的31吨限制引起了很多争议。与新法规中的6轴汽车相比，尽管后者多了两个轴，但其承载能力却增加了16吨。难怪司机不能理解。(3)双排轿车遭到毒打。在控制超载的新政策颁布后，双排汽车运输的艰难日子已经到来。在最近发布的超载控制要求中，交通运输部和公安部再次强调，目前重点控制的双排载重汽车运输车辆受到严重打击。当然，对于上述模型，有些人给出了车辆的替代品。但更棘手的是，没有达到使用寿命的车辆是“不可用的”。谁将帮助企业和司机有效地阻止损失？问题2:特殊车辆政策放松后，未来会发生什么？如前所述，在交通运输部和公安部最近发布的关于超载情况下执法要求的通知中，有五辆特殊车辆因该政策而被放行。只是，他们的未来真的会好吗？(1)危险品运输车侧重于货物的超载管理、资质和性质。根据《危险化学品安全管理条例》第88条，可以看出车辆的大小的确不是管理的重点。(2)新鲜农产品运输车辆，即绿通车辆，仅受到严厉处罚。一旦这些车辆超载，收费公路的收费将不再降低，而非收费公路则主要受到批评和教育。(3)运载标准集装箱的拖车列车，即货柜车，应侧重于控制超载而不是超限。只是，就像上面的模型一样，它们将来会是一样的吗？严格要求后，我该怎么办？(4)单排装车运输车是单排轿车运输车。未达到整改期限的，不得禁止进入高速公路或以车辆超长和非法改装为由进行处罚。(5)低平半挂车即17米和5大平运输普通货物的整改工作应单独部署，重点放在超载和假冒牌照上。所以我还是要问，我下一步该怎么做？调查什么时候开始？问题3:一辆轻型卡车能帮助你独处和放松吗？随着新的超级控制政策和新版本的英国1589的实施，几乎每个人都把重点放在重型卡车上，把轻型卡车放在一边，但它真的可以高枕无忧吗？(1)蓝光卡用户上诉。目前，轻型卡车有增长的趋势，但是能够进入城市地区的轻型卡车需要蓝色卡，并且对装载能力有严格的限制，这比黄色卡的装载能力低得多。然而，新版1589发布后，一些网民不再平静，认为蓝色轻型卡车本身很有自尊。如果这些标准被严格执行，它可能根本无法运送货物。一些新买的汽车怎么样？(2)将严格使用轻型卡车来处理多余部分。根据有关超载的新规定，双轴卡车上的货物总重量不应超过驾驶执照上标明的总重量，轻型卡车，甚至微型和中型卡车也应如此。其中，对轻型卡车来说，过去超载管理不严，很少有汽车超过20吨。然而，在新法规的影响下，其管理在未来将不可避免地变得更加严格，轻型卡车用户将不可避免地感到心慌。然而，在一些网上论坛和帖子中，卡车司机也发布了一份文件，呼吁有关部门进一步阐述和澄清轻型卡车超载管理条例，并更多地考虑其实际运作。2.市场3级-问题4:运费因过度拥挤而上涨，但又慢慢回落？从事道路运输服务的货运公司和全国数以千万计的卡车司机依靠什么获取食物？自然是“运费”。然而，过度处理是否会导致运费持续上涨？答案很难。(1)是预期的。随着新的超级控制政策和新版GB1589的实施，对车辆尺寸和承载能力的要求更加严格，一些车型的承载能力有所降低。为了确保收入，人们开始关注运费的变化。(2)车辆停止。在新法规实施之前和实施之初，新版GB1589已经降低了运输能力。此外，正值公路运输的高峰期，一些企业和司机也开始停下来观望。(3)响应上升。一方面，需求确实很大，另一方面，企业和司机的观望在一定程度上起到了推波助澜的作用。面对煤炭运输和其他行业的过度监管，运费也相应上涨。(4)悄悄后退。受货运量变化、控制超载的不同努力、降低的载重量以及货运中的许多中间环节的影响，一些司机表示，在运费上涨一段时间后，运费再次下降。显然，为了确保道路交通安全和公平的货运市场，政府必须尽力确保一线司机和运输公司的收入平衡或增加，这对政府更有帮助。问题5:公路货运市场会被水和铁抢走吗？目前，中国高速公路总里程为11.7万公里，居世界第一。这也使得公路运输总是比水和铁有更多的优势，这可以治愈过量或增强后两者攫取食物的能力。(1)水路运输有明显的优势和劣势，只有有限的食物攫取。水路运输成本低，容量大，距离远，通用性强，但运输时间长，受自然条件影响大，可达性差。此外，大多数内河运输只能由中小型船只运载，这使得它们只能在有限的时间内在少数地区占据公路运输的份额。(2)铁路货运量预计将上升，在连锁反应下，运价将上升。传统上，铁老板的盈利能力受到广泛批评，但新政策实施后，铁路货运量在9月份有所增加。日前，四川、重庆等地的28个车站也增加了“高铁快车”服务，同时铁路煤炭运价也相应提高。显然，反对铁路货运的战争已经开始。然而，与公路运输根深蒂固的优势和便利性相比，水和铁对食物的争夺不能动摇其基础，但对一些企业来说，它们也必须为竞争和升级做好准备。问题6:过度拥挤能促进货运业的成本降低和效率提高吗？降低成本和提高效率是近年来货运业的热点问题。如何降低成本，提高效率，关系到行业的发展和各货运企业竞争力的提高。只是，今天的超级大国能帮上忙吗？(1)单独消化和处理超额成本。控制过剩的初衷是使市场更加规范。降低成本首先要降低货运企业自身的运营成本。只有这样才能降低整个社会的货运成本。然而，货运企业仍处于“小分散差异”的粗放型发展阶段，一旦出现过度监管，就无权在发货人面前发言，只能吸收过度监管产生的各种成本。②逐渐向朵拉跑告别。为了提高运输效率，大力提倡多式联运、摆动运输、联合配送等组织方式，大功率车辆越来越受欢迎，但这还不够吗？过度拥挤最初是为了鼓励车辆模型的标准化，但相对先进的交通组织在我国仍处于起步阶段。如果大功率车辆不能被更多地拉动，一些用户将会失去，效率将不可避免地受到影响。因此，我们期待看到确保货运企业降低成本和提高效率的措施与控制过剩的新一轮政策的实施同步推进，这也是确保过剩质量的关键。3.执法四级-问题7:一线执法人员能否统一和严格控制？该计划在工作目标中明确提出:统一超载执法标准，严厉打击公路货车非法超载等突出违法行为。但是现在有可能统一并严格控制局势吗？(1)时滞。尽管9月21日是新政府的成立日期，但它并没有在全国各地统一实施。一些地区推迟了时间，甚至四川也持续了一个月。(2)力量不够。这一轮超负荷控制被称为历史上最严格的，但仍有执法明显不强的情况。例如，据报道，吉林和北京的车辆超载超过100吨。(3)不同的待遇。新政策实施后，许多卡车用户报告说，他们深受影响，甚至无法上路。然而，一些型号，如17米5的平板电脑，已经在一些地区被仔细检查，并在其他省市发布。(4)漏洞依然存在。新规定实施以来，“顶风作案”的情况也时有暴露。例如，河南省的一名交通警察被指控纵容超载，而黑龙江省的一名交通警察甚至被指控设立岗哨。此外，必须强调的是，上述情况在更多地方治理过剩的工作中仍然存在。只要执法不严，不公平，甚至熟人带路，并使用惩罚和拘留存在，治理过度的目标将不可避免地难以实现。问题8:在发布执法要求后有什么处罚？对于超载的控制，大多数企业和司机都表示了理解和支持，甚至是那些大喊不要超载、不赚钱的司机。然而，为了更好地管理局势，执法也应该更加有效。(1)私人呼吁监督执法。在新的法规和计划发布之初，没有提到对执法人员工作的监管安排，但违规和车辆超限等具体情况被逐一列出，这导致一些企业和司机提出疑问:如果他们遇到执法不公怎么办？(2)两部门及时启动相关执法要求。由于人民呼声高，执法漏洞不容忽视，交通运输部和公安部近日联合发布通知，规范治理超载专项行动的相关执法工作。通知也在前面提到过。(3)惩罚机制没有给出明确的论据。尽管发出了通知，但一些司机仍然质疑，为什么除了“明确工作职责和细化工作流程”的要求之外，没有对执法不当、不守法和接受罚款规定严厉的处罚措施。这是补充品吗？不难发现，目前货运企业和司机害怕黑白执法的频繁曝光。遏制这些“黑白镜头”无疑是强大的超级控制的另一个关键点。问题9:道路的三种障碍应该再次治疗吗？总是有货运公司或卡车司机抱怨说，他们没有超载就赚不到钱，但如果他们赚不到钱，他们会反对控制超载吗？不一定。(1)许多原因使它不能赚钱。道路运输市场本身存在低价竞争的恶性循环，消耗大量石油，近年来石油价格一直居高不下。同时，上下游的波动对货运影响很大，货运车辆的事故率相对较高，这也让企业和司机深感赚钱不容易。超载和超载已经成为他们获取更多利润的手段。(2)道路三乱需要集中治理。超载、超限和屡禁不止不仅是上述市场原因带来的“超额多赚”的诱惑，也是道路混乱带来的成本增加。如果道路乱站牌、乱罚款、乱收费现象消失，企业和司机的利润得到更大保障，超载是否会得到更好的遏制？因此，为了更快地控制超载，有必要更多地考虑企业和司机的利益。然而，如果我们能更好地控制道路混乱，我们一定会减少企业和司机的数量，风险超载。新的规定和计划，加上新版本1589的实施，只是开始严格控制局面。对道路货运业和卡车业的影响还在后面。然而，我不得不说，即使影响非常大，超级大国的控制已经迫在眉睫和必要。这也是一个必须正常化的长期计划。因此，如何更好地控制超级大国将考验相关部门的智慧。我们希望的是，我们能够更多地考虑货运企业和卡车司机，在政策出台时给予足够的缓冲，平衡理想与现实之间的差距。没有人不想有一个公平、公开、公正和有序的市场环境。道路运输市场的良好环境不仅取决于法律法规，还取决于所有参与者的实践。当新法规和新政策出台时，会广泛征求一线工作人员的意见，实施后，政策本身会不断完善。我相信这会有很大的好处。最后，针对许多企业和司机提出的监管不力的问题，我们提供了举报电话。如果你在控制超载的过程中发现任何执法问题，你可以拨打:12328，国家运输服务监督电话号码；全国治超治超领导小组办公室电话010-65292729咨询投诉，也可联系当地治超部门。

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