9月30日第一篇货运全媒体报道(微信:cn156news)如何降低货运行业的成本、提高效率是一个长期存在的问题，实际上已经伤害了许多久经沙场的行业专家和企业老板。这一次，在中国城市绿色货运发展论坛(深圳)上，交通部科学研究院现代货运研发中心的专家们从交通运输的角度做了分析。目前，我国正处于工业化中后期，第三产业比重有待提高，产业结构有待优化。与此同时，中国的生产和消费呈现逆向分布，一面面向海洋，一面面向陆地，产业分布不平衡。此外，内部环节缺乏整合，外部和上游产业联系不足，使得货运链不顺畅。这也意味着中国的货运成本有下降的空间，货运业出现了降低和提高效率的趋势。其中，提到降低成本实际上是为了降低社会货运的总成本；谈到效率收益，重点是促进企业转型升级。在降低成本和提高效率方面，国务院也明确规定了分工，包括交通部在内的所有部门都肩负重任。那么，运输改革如何优化货运成本和效率呢？专家在论坛上做了一系列的解释。货运活动的发展、货运功能的发挥和货运网络的扩展离不开运输。在经济转型过程中，货运在降低成本和提高效率方面发挥着战略性作用，而运输则发挥着基础性和主导性作用。其中，基本功能和主要功能体现在:运输货运供应结构的系统设计；完善基础设施网络建设，有效保障供应能力；推广先进的组织模式，促进不同交通方式的合理配置；开展货运模式标准化，提升运输设备现代化水平；构建交通货运公共信息平台；推进民生货运发展。到2015年底，中国铁路总里程将达到12万公里，高速公路里程将超过12万公里，高等级内河航道里程将达到1.36万公里。这些都促进了货运成本的降低和效率的提高。但是，在整个货运链中，仍然存在以下运输短板:在一些地区和主要货运渠道的环节中存在短板；枢纽节点的网络结构并不完善。运输服务的组织水平不高。设备水平和标准化相对滞后。信息互联和共享水平相对较低。因此，今后如何做，思路清晰，至关重要。总体思路应该是“坚持五个发展理念，以降低成本、提高效率为主线，以问题为导向，以创新为动力，以‘四个运输’为根本，遵循‘大网络、平稳衔接、多模式’的发展思路，提升货运整体效率和效益，扩大有效供给。具体来说:首先，构建大型网络，包括基础网络，如网络骨架、微循环建设、信息平台网络建设。其次，要实现平稳衔接，包括国际衔接、区域衔接、城乡衔接和产业衔接。第三，探索多种模式，目标多元化——稳定增长、结构调整、惠民生；多层内容；形式多样。至于下一步的具体工作，应该做好以下四个方面的工作:一是运输链一体化推进项目。包括大力发展多式联运，加快公路运输的普及，促进城乡布局一体化。第二个是运输链的网络扩展项目。包括进一步疏通主要货运渠道，推进货运枢纽(货运园区)建设，完善重点枢纽集中分散运输体系，促进区域货运协调发展。第三，运输链的现代化和升级项目。包括完善全国交通货运公共信息平台，推进货运模式标准化，提高交通智能化水平。第四，运输链软实力提升工程。包括提高简化和下放程度，鼓励发展非汽车运输公司，加快交通运输市场信用体系建设，探索收费公路政策和道路交通管理的政策创新。根据客人的现场发言和相关材料，这篇文章发表于同期9月30日的《现代货运报——综合货运》，A8版

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