“高速公路收费”这个话题多年来一直备受争议，因为交通部最近发布的《关于推进供应侧体制改革和促进货运业“降本增效”的若干意见》中提出“探索不同时期高速公路差别收费政策”，将再次引起社会关注。高速最合理的费用是多少？这次有可靠的方法吗？业内人士认为，不同时段高速公路的差别收费主要是为了分流交通，缓解个别时段的拥堵。约20%的网民支持不同时段高速公路差别收费政策，认为这一政策可以科学地利用价格杠杆引导错峰交通，也能很好地维护司机的经济利益。然而，近60%的网民认为这种政策没有必要，认为高速拥堵主要是由交通事故造成的，与收费无关。此外，即使收费时间不同，卡车仍然可以通过最近服务区和其他低成本时段的收费亭。如果卡车集中在低成本时期，将会造成更多的拥堵。一些司机还认为，大多数高速公路的拥堵问题并不严重，用动态价格调整收费标准没有意义。然而，车主担心现时小巴在假期的免费通行政策，会因这次收费调整而无法实施。笔者认为，随着社会的发展和变化，为了收回公路建设成本和控制拥堵，高速收费政策确实不可能保持不变。但是，我们应该坚持公平和正义的原则，考虑到政府、企业和公民的切身利益。具体来说，我们必须把握以下几点:第一，公路收费不能一刀切。分时段差别收费确实可以在一定程度上解决拥堵地区的交通问题，但这只是时间长短的问题。还应根据各种因素考虑，如地区和全国的道路状况。一种尺寸不适合所有人。此外，造成高速公路拥堵的原因很多，例如，一些高速公路设计不合理；有些交通事故没有及时处理；极端天气和其他原因会导致高速拥堵。无论出于何种原因，公众接受在高峰时段提高收费标准的“堵塞”想法是不科学的，自然也是困难的。其次，“差异化”收费不能等同于“价格上涨”。高速公路不同时期的差别收费是将价格杠杆理论应用于高速公路管理，即高峰时段收费标准高，低高峰时段收费标准低。这表明，“差别化”收费应该上升和下降，而不是上升和下降，以收回建设成本。在制定具体的收费标准时，应充分考虑公众感受和“降低成本、提高效率”，即在高峰时段大幅降低收费标准。否则，地方政府或公路企业只有在收入增长不下降的情况下才会增加收入，而在高峰时段出行的普通人会增加支出，这是不公平的。第三，“降低成本，提高效率”有利于经济增长。主要由高速收费构成的货运成本很容易成为摧毁实体经济的“最后一根稻草”。2015年，中国货运成本占国内生产总值的16.6%，比世界平均水平高出5个百分点。适当降低公路收费将对当地经济和当地形象产生更积极的影响。不言而喻，无论是仅仅为了保证公路企业的利益，还是为了降低企业的货运成本，地方政府都应该着眼于全局。这篇文章发表在8月22 -2日的第一版《现代货运报——钢铁货运》上

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