首届货运全媒体报道6月25日(微信:cn156news记者肖东)交通拥堵已经成为一种相当普遍的城市疾病，尤其是在北方、上海、广州等一线城市。交通拥堵甚至更危险。因此，许多人都犯了“路怒”，出行效率问题进一步成为城市管理中亟待解决的问题。结果，我们看到许多城市开始采取各种措施来解决交通拥堵问题。例如，北京已经通过摇号等方式限制了汽车的购买。在用车辆的频率控制采用“车辆尾数限制”的方法。然而，在北京市政府近期发布的2016年市政府立法工作计划中，市交通委员会起草的《关于降低机动车使用强度的规定(草案)》备受关注。一个好消息是，此前广泛讨论的“北京将征收拥堵费”被证明是一场虚惊。不过，我们也要注意:北京市人大常委会的有关负责人只说“这项立法暂时没有考虑到拥堵费”。换句话说，以“拥堵费”的形式改善当前交通拥堵状况的可能性依然存在。像北京这样的大城市正在或将成为先锋。因此，关于拥挤收费，假设有一天会实施，请在“着陆”日到来之前考虑以下四点:第一，车主的现状。还是以北京为例，开车真的不容易。手动拨号的成功只是第一步。你必须在工作日接受尾号限制。在雾天开车外出甚至可能导致“迷路”的风险。因此，当购买和使用汽车的过程中有这么多的“困难”，并增加了一个新的收费项目，车主的心情可以想象。第二是间接阻碍汽车销售。对于经销商来说，随着汽车市场的稳步增长，终端市场的竞争越来越激烈，说服消费者打开钱袋变得越来越困难。然而，在石油、保险、维护和停车费等诸多费用的包围下，即使买车只是一种必需品，拥堵费的最后一根稻草仍可能让消费者望而却步。第三是没有汽车的人的旅行体验。当一项新的法规或政策出台时，必须进行彻底的考虑，例如征收拥堵费。只考虑车主的感受也是片面的。对于更多的无车族来说，上下班路上必须挤满公交车和地铁，甚至没有人更了解拥挤的体验。拥堵费会让潮水上涨吗？让他们的旅行感觉更糟？第四，改善公共交通。我们知道拥挤收费的目的是缓解当前的交通压力，提高人们的出行效率。然而，如果公共汽车和地铁超载，效率的提高将是徒劳的。因此，如何提前补充和重建公共交通基础设施是最重要的任务。只有做好这一点，拥堵费才能“有效”。这篇文章同时发表在6月24日的《现代货运-2》C1版上

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