货物运输量是实体经济的晴雨表。近年来，我国铁路、公路、海运和航空货运数据显示，铁路和海运运输量大幅下降，公路货运量增长率大幅下降，航空货运和邮件运输量明显下降。货运数据显示，实际经济形势远比国内生产总值统计数据显示的更为严峻。

铁路加急:全国铁路货运量连续四年下降；大秦铁路早前公布的运营数据令人担忧:今年4月，大秦铁路完成货运1.0813亿吨，同比下降20.86%。大秦货运量的下降只是近年来中国铁路货运量萎缩的一个缩影。交通部历年发布的《交通运输行业发展统计公报》(以下简称《统计公报》)发现，自2011年以来，铁路货运总周转量持续下降。2011年，全国铁路货运量达到峰值，随后两年缓慢下降，2013年为291.9亿吨公里。此后，下降速度加快:2014年为1643.7亿公里，2015年超过3755亿公里，下降13.7%。2015年中国铁路货运量比2011年下降了近20%。大秦铁路是中国最大的货运铁路，去年其货运量占全国铁路货运量的16.2%，煤炭占全国铁路货运量的23.9%。如果大秦前四个月的情况能够代表全国铁路货物周转量的情况，那么今年上半年全国铁路周转量加速增长几乎已经成为事实。道路疲软:悬崖式货运增长下滑；公路货运数据也不容乐观。对《统计公报》多年的回顾发现，自2011年以来，全国商业货运车辆货运量增长率持续下降，去年出现了悬崖式下降。2010年和2011年的货运量增长连续两年超过15%，此后逐年下降，2014年增长率仅为8.3%。到去年，增长率急剧下降到1.2%，增幅几乎可以忽略不计。事实上，即使是这一微小的增长也是修订统计标准的结果。据统计公报，2014年和2015年，全国商业货运车辆完成货运333.28亿吨和货运315亿吨。如果不考虑口径变化，2015年将比2014年少18.28亿吨。然而，交通部和国家统计局的相关统计公告没有发现口径变化的具体依据。关于口径调整，国家统计局在《2015年国民经济和社会发展统计公报》中只有一个简短的说明:“2015年公路客货运量和周转量数据的核算方法和统计口径发生了变化，增长率按可比口径计算。”我们不能质疑有关部门调整统计口径的合理性。然而，2015年部分公路公司货运量确实在下降:沪宁公路货运量下降了5.64%，南京至连云港公路南京段货运量下降了20.97%；福泉高速公路(福建高速公路)货运量下降6.59%，夏泉高速公路日均货运量下降6.29%。今年到目前为止，全国的详细统计数据尚未发布，但一些高速公路上市公司的运营数据反映出一种不乐观的趋势。今年一季度，沪宁高速公路日均货物运输量同比下降3.6%，吉林高速公路净利润下降50.76%，楚天高速公路净利润下降36.96%，梧州交通收入下降64.53%。航运危机:运输量崩溃巨大损失航运，尤其是航运，比铁路和公路更严重。中远航运的最新经营数据显示，今年前四个月，货运量同比下降32.9%，营业额下降28.3%。正在整合的两家国有航运巨头已经陷入严重亏损。中远和CSCL今年第一季度亏损超过53亿元。其中，中国远洋运输的营业收入下降了20%以上，而中国海运控股公司下降了40%。不仅航运受到了危机的影响，长江主航道的船舶流量也下降了。据统计，长江干流有27个水上交通流量观测断面。全年平均日标准船舶流量为647.6倍，比上年下降1.2%。空运略好于铁路、公路和海运，但一些预警信号已经出现。今年4月，上海机场的国内货物和邮件吞吐量同比下降8.21%。今年前四个月，南航跨地区货运和邮件量同比下降5.17%，4月份下降11.95%。

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