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继中铁总牵手海尔 上海局又忙“运水” 公路货运市场要变天? ...

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(微信:cn156news记者林海)1、继中国铁路总公司(以下简称中铁公司)与海尔集团签署战略合作协议后,上海铁路局于4月28日与浙江、上海、江苏、安徽等地近30家知名大型企业签署了战略合作协议。其中包括娃哈哈和农夫山泉等著名企业。中国铁路频繁进入白色家电市场,必然会挤压货运企业的市场空间。中铁一直希望扭转货运量下降的趋势,进一步提高现货货运服务能力。在不到半个月的时间里,中铁总是对大型货主企业采取一系列“举措”,赢得了行业媒体的掌声。此外,“总量对总量”的货运合作模式可以说是中国铁路货运总量改革的又一创新。铁路货运的强大组合已经迈出了改革的一步——2——然而,在第一家货运全媒体《现代货运报》(cn156news)的记者看来,他不得不说,不要拍手叫好。以中铁总局与海尔的合作为例,记者认为资源的互补性是合作的前提,但不能代表一切。首先,请跟随记者回顾——如何开展双方合作(1)在供应方改革的基础上,培育新的发展势头;(2)构建开放的社会服务平台和货运服务新模式;(3)推进货运深度合作,促进协调发展;(4)加强信息资源共享,共同推进“互联网+”建设;(5)扩大企业文化交流与合作,促进创新发展。双方将建立高层协调、对口联络、基层合作等机制,推动和确保合作顺利进行。其次,让我们再来看看——具体来说,中国铁路局、中铁快运有限公司、海尔和固特异货运。最后,让我们来看看为什么双方的合作是便利的。从中国铁路局的角度来看:(1)海尔的家电供应海尔作为中国家电制造业的龙头,在全国各地都有生产基地和销售网点,年货运总需求约2500万立方米。然而,运输方式主要是海运(海运),很少有铁路运输。中国铁路总有“全力以赴”的空间。中铁总局表示,将进一步努力在其他地区开展海尔集团生产基地的货运业务,扩大双方合作规模。(2)固特异的终端网络,固特异货运,目前拥有15个航运基地,100个货运配送中心,6000多个大型配送和装载中心仓库,仓储面积超过500万平方米。同时,根据各地区的订单,全国规划了3300多条专用配送线路,其中县级专卖店7600多家,乡镇专卖店约26000家,村级联络站19万个,县级货运配送站2800多个,服务网点1.7万个。从海尔的角度看:(1)中铁总局铁路局的铁路干线运输资源。(2)中铁已经为海尔开通了专列。它将海尔的大型工业园区与铁路专用线直接连接起来,可以降低成本,提高效率。双方的合作自然会很高兴得到他们需要的东西。然而,公路货运企业受到挤压了吗?与海尔的合作将促进中国铁路家用电器等白色家电总量的增长。这原本是货运业的“中国菜”。公路货运量增速持续下滑继中铁总牵手海尔 上海局又忙“运水” 公路货运市场要变天? ...国家发改委网站数据显示,2015年全国公路货运量达到354.5亿吨,同比增长6.4%,公路货物周转量达到64705亿吨公里,同比增长6%。公路货运量和周转量连续5年下降。道路货运公司更担心的是,这种暗淡的形势似乎在2016年没有改善的迹象。从今年第一季度的情况来看,公路货运量增长了3.1%。用高速公路货运“抢货源”?继中铁总牵手海尔 上海局又忙“运水” 公路货运市场要变天? ...海尔作为中国家电制造行业的领导者,在全国各地都有生产基地和销售网点,年总货运需求约为2500万立方米。然而,运输方式主要是公路和水路运输(海运),很少有铁路运输。这一直为中铁“尽力”留有余地。虽然仅仅海尔的销量还不足以在货运市场引起多大的轰动。然而,记者想说的是,榜样的力量是无穷的。尤其是中国铁路和海尔是大象。这不是真的。4月28日,上海铁路局在杭州北站与浙江、上海、江苏、安徽近30家著名大型企业签署战略合作协议。中铁总希望利用海尔和此次合作的影响,大幅提高白色家电(服装、纸制品、电子产品和其他高附加值商品)的运输比例。这无疑会使已经进入“困难户”模式的公路货运企业雪上加霜,尤其是一些服务产品单一、没有综合服务的专用运输企业。“抢货”已初见成效2014年,CRCC将进一步深化货运机构改革,全面开展快递货运业务,加快铁路走向市场的步伐。——5——从数据来看,虽然铁路货运量继续呈下降趋势,但好消息是,中铁采取的一系列措施取得了成效,道路供应继续“回归”铁路。今年第一季度,共交付散货5806万吨,同比增长1286.1万吨,增长28.5%。市场化改革的进程能加快吗?中铁的整体威胁的确给货运企业带来了很大压力。然而,CRCC与海尔等货主之间的合作能否如预期顺利进行,CRCC能否通过此举摆脱对煤炭、钢铁等黑色商品的过度依赖,也取决于一个关键因素——市场化程度有多强?从散货运输的数据来看,这确实是一个好结果。但这应该从两个方面来看:第一,散货基础小;第二,散装货物交付的比例仍然不高。今年第一季度,58006万吨散装货物的交付量不到铁路总运量的8 %( 7 . 88亿吨)。尽管这一数字在2015年前三个季度为5%,但已经取得了很大进展。然而,中国铁路对零散货物市场的开放仍然不够。目前,我国大部分零散货物仍然依赖运输,现状没有改变。托运人没有选择更加环保和低成本的铁路货运。因此,有必要进一步审视其前景。继中铁总牵手海尔 上海局又忙“运水” 公路货运市场要变天? ...


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