像其他O2O行业一样，互联网加货运的O2O平台去年经历了一次过山车。据不完全统计，截至去年底，中国至少有200多个基于货运互联网的平台，它们都在上半年获得了融资。然而，资本在今年下半年暴跌，许多货运O2O平台开始大量下跌。一方面，他们停止疯狂补贴司机，一些平台甚至直接解雇工人并关闭。特别是，那些竞争激烈、盈利模式不明、烧钱行动迅速且咄咄逼人的团队将面临新一轮生死考验。 。 。同城货运模式代表企业:58速运输、云鸟配送、货运拉拉、一号车。传统的市内货运存在诸多弊端:客户用车困难、价格不规范、服务质量差、商品得不到保障等。对于卡车司机来说，客户不稳定，订单只能由他人接收，时间利用率低。此外，北京对过境时间和过境区域的限制使得货运业的工作效率极低。然而，市内货运的市场规模极其庞大。根据统计局的粗略统计，仅北京一个城市一年的市场规模就接近300亿元。互联网企业家正是在供需双方都“输了又伤”的情况下进入这个行业的。包括58速运输、运煤配送、一号车等。去年，他们都获得了各种规模的巨额融资。不久前，白女士把旧房子里的床垫和沙发搬到了几公里外的新房子里。她提前一天预订了一辆58速的卡车，总价只有36元(优惠券减去10元)。在市内货运的许多子行业中，58快递作为58家得宝的核心业务，定位为“货物”，即用户可以像优步、滴滴一样使用货车，根据用户的位置、服务商的访问、网上支付和评论完成整个服务。第一卡车和货运代理是类似的模式，除了每个城市的覆盖范围略有不同，司机和车辆的管理。例如，1号卡车对驾驶员采用开放登记方式，驾驶员无需培训即可登记接受订单。价格和服务，平台提供参考，司机可以与客户协商。货运代理根据不同型号的大小按里程收费，收费是透明的。平台上的司机必须通过三项认证，并接受定期培训，以改变个别司机“松散无序”的操作模式。58速运输相对强劲。与其他公司不同，这些公司只对司机开放简单的通道，58速运输对司机有严格的通道限制。除了对司机进行统一培训、评估和收取押金以确保服务质量外，还建立了奖惩机制，对迟到、取消订单、擅自绕行和损坏货物等问题暂停服务3 -7天。该平台制定了透明和统一的价格标准。对于司机擅自提价等严重问题，平台将扣除保证金和奖励的总额作为违约金，直至协议终止。云鸟分销成立于2014年11月，定位为提供供应链的分销服务平台。它为B2B、O2O、连锁企业、分销商、品牌销售商、制造商、B2C、快递和其他客户提供区域和城市内分销服务。目前，云鸟货运已在北上官、深圳等16个一线城市运营，覆盖华北、华东、华南、华中和西南地区，服务于各供应链的2000多名客户，自营货运收入超过400万元/天。目前，云尼奥运输集团拥有10多万名司机。在方式上，云鸟采用招标方式。云鸟在审核企业资质后，为企业开户。企业可以在平台上发送货运需求和司机出价。车主可以根据司机以前的运输情况、配送情况、报价等选择合适的卡车司机。他还可以与司机签订长期的主线合作协议。云鸟不参与定价，在整个过程中不收取服务费。就融资金额而言，云鸟分销在一年内已经完成了三轮融资。最新一轮融资是在1月份。有消息称，融资金额为1亿美元，由华平投资集团牵头。红杉中国、经纬中国、金沙江等原始投资者纷纷效仿。58城10月12日宣布，将为其58家母公司签署一份具有约束力的A轮股权融资协议，融资金额为3亿美元。投资者包括阿里巴巴集团、全球投资巨头KKR和平安风险投资。融资将主要投资在同一个城市的货运O2O领域。去年9月，货运代理公司宣布其在第二轮融资中获得了1000万美元。去年7月，卡车一号完成了近1亿元人民币的融资。评论:像大多数o2o企业一样，货运o2o平台不谈论盈利能力。1月18日，神盾快递通过官方渠道宣布资金链断裂，公司现已进入清算阶段。作为第一家倒下的货运O2O企业，宙斯盾快递给整个货运平台敲响了警钟。在接下来的竞争中，只有当公司能够持续获得融资能力，并且有大公司支持的货运O2O才能在新一轮的竞争中生存下来。长途货运模式代表企业:货车帮、全程运输、小货运、全程定位的长途货运模式。对于传统的车辆运输，实现了基于位置和基于信息的货运+互联网的转变。简单地说，就是为车辆寻找货物，为货物寻找车辆，并提供全面的信息和交易服务。从2014年产品发布到去年底，350万名司机和50万名托运人聚集在这个平台上。目前，云曼已经与多个货运园区达成了信息合作协议。通过云满协助建设的信息交换平台，公园可以快速匹配货物和车辆。与市内货运相比，货运运量更大，方式更复杂。2015年，满负荷工作的人数从年初的100人增加到2，000人。在尤曼曼创业之初，他担心的是如何同时增加供应机构和个体司机的数量和规模。今天，市场仍在向前推进。随着雪球越滚越大，平台的业务量已经进入稳定增长期。对于货运的全容量版本1.0，首先要解决信息匹配的迫切需要，同时连接源中介和个体司机。当这种优势达到一定程度时，用户会对平台产生粘性，从各种渠道获得的离线服务提供商将成为现金流的方法，并可以升级到2.0数据挖掘模式。作为中国第一批专注于货运信息匹配的产品，满载平台已经收集了大量的车辆、人员、货物、道路等数据。去年下半年，全负荷平台推出了评估系统、路桥地图、驾驶员论坛等新功能，希望能重振数据，挖掘数据背后的价值。货运代理公司正在采取离线重资产模式，目前全国有1000多个车辆服务网点。货运代理的最终目标是成为一个汽车公共运输能力池，并通过传统货运的最后一公里。在融资方面，据报道，去年8月，云曼在第三轮融资中获得了数亿元，但这一金额尚未得到证实。去年3月和8月，货运代理分别获得了数亿元的a轮和a+轮融资。1月初，据报道，货运代理开始了新一轮的b轮融资。点评:与出租车等高频需求相比，长途货运是低频需求。如何动员全国数百万司机参与这一需求？最终，用户体验和产品价值必须结合起来，即平台和产品是否能够通过数据分析不断优化来解决驾驶员对商品的需求，从而提高整个供应链和驾驶员的生活水平。此外，长途货运平台在标准完整性体系和全过程控制方面需要进一步优化。如果它只是一个中介，用户将不会放心地把货物交给陌生的司机。众包模式代表企业:达达、人人快递和闪存。如果你忘了带电脑怎么办？北京的刘洁在上午10点通过一辆一小时内就能送达的城市快车收到了他忘记带的电脑。2015年，快递是许多新兴城市内快递公司中最典型的。从2014年底到2015年底，交易量已经超过250倍，交易量的翻番主要来自用户的口碑。Flash给自己的定位是基于众包的城市快递服务平台，为用户提供“1分钟响应，10分钟上门，60分钟送货”的城市快递服务。flash APP的界面与滴滴非常相似。输入收件人和发件人的地址、项目类型和其他信息。系统会根据交货距离和重量自动计算快递成本。提交后，附近的快递员将抢劫订单。当然，也有发送订单而没有收到回复的情况。目前，有100，000个闪存驱动器，但他们不是闪存驱动器的员工。就像滴滴一样，任何申请并通过考试和培训的人都可以成为闪存驱动程序。据报道，目前，闪存驱动器的交通工具分为公共交通工具，电动汽车，汽车等。，其中电动汽车是主要的。以北京为例。一小时内交付的每个订单的人均消费约为35元。达达也使用类似的众包模式，但它主要针对一些中小型企业，包括快餐企业、花糕便利店等。据公开信息，达达平台聚集了数十万名实名认证经销商，形成了完善的信用和服务质量体系。目前，它已覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉、南京、成都和重庆等几十个主要城市，为10多万商家提供服务。达达还提供了完整的应用编程接口，并与数百个O2O平台完成了战略合作，包括鸿鹄、京东、百度和淘宝。在融资方面，达达在2015年12月以3亿美元完成了第四轮融资。在一年内完成两轮融资后，第三轮融资即将完成。评论:事实上，闪存交付与之前运营的公司非常相似。很难预测运营公司的市场容量。此外，众包模式的盈利模式也不明确。闪存交付和达达都处于亏损状态。在北京这样的城市，平台交付人员的收入基本上可以通过补贴来实现。经过一年的融资、市场开拓、转型、关闭和探索，整个O2O行业将迎来新一轮的洗牌。然而，互联网模式深入到行业转型中并不是一蹴而就的事情。这背后是利润模式和货运O2O平台对整个供应链的控制和标准化。显然，有了持续的融资能力，拥有更多资源和更好管理能力的团队将有更多机会坚持到底。

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