韩金玉的社交圈在今年发生了很大变化，因为他开始从事货运行业。根据他自己的说法，在早期，除了硕士和博士学位，所有在一张桌子吃饭的人都戴眼镜。现在他们一般都带着金链和纹身，大多是江湖上的“大哥”。“我曾经和一家货运公司的老板谈过，当他喝得太多时，对方痛哭流涕。他也不想这么做，但是没有办法活下去。”Saas软件的创始人韩金玉告诉记者。在创始车满之前，韩金玉有一份辉煌的简历。从哈尔滨工业大学硕士毕业后，他在百度工作了5年多，在加入盘古搜索之前在企业搜索领域积累了很多。韩金玉于2014年辞职，开始创业。他的车里装满了他的第二个商业项目。这辆车装满了免费的Saas货运软件。韩金玉认为，大多数货运企业规模小，信息分散，信息化程度低。从发货人到收货人，由于货物在不同货运公司之间的流通，不可能及时知道货物到达目的地的时间和地点。每天都有大量的电话打给货运公司询问。韩金玉希望以此为切入点，在货运公司免费推广软件，实现发货人、货运公司、落地配送公司、收货人等整个产业链的对接。韩金玉表示，自2015年3月成立以来，今年下半年已经积累了3000个客户，从011 capital获得了1800万轮融资。"我希望把货运问题变成一个数学问题."韩金玉说，在搜索引擎中，每一次优化都会带来用户体验的改善。在货运行业，匹配能力的任何提高都意味着成本的降低。“老板打麻将”从去年开始，货运领域开始欢迎各种各样的企业家。在资本的帮助下，许多人充满了雄心壮志。进入货运领域的互联网公司的详细统计可以分为几类。首先，它们是从匹配汽车和商品开始的。二是通过运输管理系统。第三是通过市内货运来实现。全车正是第二类。韩金玉希望为货运公司解决两个主要问题:一是内部管理，包括运单管理、车辆管理、客户管理和财务管理。说白了，就是帮助货运企业实现信息化，货运企业的整个业务流程、数据、结算和财务实现无纸化。一是外部协调。当一批货物从一个城市跨省运输到另一个城市直到到达收货人时，通常由多个货运公司协调。然而，不同货运公司之间没有信息联系，因此很难确定货物的实时位置。安装完整软件后，上下游货运公司可以实现数据协作，使发货人和收货人可以及时检查货物的目的地和交货时间。2015年3月，韩金玉把这个想法告诉了天使投资人王晓，他曾是百度的同事，也是他上一个项目的天使投资人。基于对项目和人的认可，王晓很快给了韩金玉100万的天使投资，项目正式启动。6月，第一个全负荷软件版本已经准备就绪。然而，制作软件只是第一步，关键在于货运公司是否愿意安装全尺寸的软件，即使它是免费的。过去，也有许多软件公司专门从事货运企业。这些软件公司的商业模式是收取每年3000至4000至10000英镑不等的费用。自由软件是货运领域的一大进步。然而，货运公司的客户迁移成本相对较高。如果不是为了更好的体验、更快的速度和更合理的功能设置，这还不足以打动他们。对于韩金玉来说，更大的困难是，作为一个跨境进入者，他没有资源和网络在深海货运领域的积累，拓展客户的难度是显而易见的。此外，如果你不熟悉货运行业，就很难把握用户在产品设计中的痛点。到目前为止，韩金玉对自己第一次经营货运园区和认识的第一个人仍记忆犹新。当他进入北京的一个货运园区时，他发现没有人直接和他说话。“我该怎么办？我会摇一摇，在货运园区摇一个人，然后增加朋友。”韩金玉说，这是他在货运业认识的第一人。认识之后，对方告诉他货运行业的情况，油炸食品的情况，如何分割和管理。软件开发完成后，韩金玉逐渐组织了一个20人左右的团队，带着他的工作人员清扫货运园区。“环境相当恶劣，无论是人类环境还是自然环境。灰尘，卡车，卡车。”韩金玉告诉记者。

汽车满了。核心创业团队的车满了。它和许多移动终端不一样。这需要老板来做决定，找别人是没有用的。因此，货运公司的所有者成了他们的直接目标。他们发现他们通常去货运公司找老板。当老板在这里时，他们可能会说他不是老板，他们被瞧不起和拒绝是很常见的。当然，久而久之，他们也发现了一些规矩，老板有一些特点，公园老板是打麻将的，员工不敢打麻将。外人很难获得货运公司老板的信任，他通常会问韩金玉是否想窃取货运公司的信息。经过一番劝说，对方可能会批准免费产品，但通常仍对产品有顾虑。“在货运园区，首先必须找到种子客户。货运业有很强的关系。任何孤立的老板都无法在货运园区生存。可以肯定的是，在他能够站稳脚跟之前，世界的北方和南方都有许多朋友给予他货物。”韩金玉说，邻居处理一个又一个公园很容易。在北京汉龙货运园区，他们处理了一个企业的一批货物。该公司已经使用其他软件78年了。主要问题是系统速度太慢，尤其是涉及到结算和对账时，系统会影响订单的制作。门口有很多人在等着，下订单非常紧急。完整软件的主要功能是下订单和发送订单。在公司的办公室里呆了几个晚上后，整个软件终于被老板批准了，货运园区也开放了。“创业就像得了癌症”已经持续了半年多。韩金玉对创业做了一个特别残酷的比喻。“感觉就像一个人得了癌症。”他说他遇到了一个不可逾越的障碍，觉得公司就要完蛋了。他在关门前尽力解决了一些问题，也许还能活一段时间。在过去的半年里，每一次融资失败都会导致一辆满载而归的汽车，最终可能没有问题。如果不能迅速赢得货运客户，整辆车随时可能被市场淘汰。尽管它有3000名顾客，但当车满了的时候，它仍然没有像样的收入。市场竞争和融资也迫使韩金玉迅速关闭商业模式。目前，全负荷软件主要以PC机为基础，以订单管理和订单打印为主要功能。在未来，更多的移动终端将被推广。在韩金玉看来，如果手机能管理和掌握所有订单的运作、资金的流通和结算，货运老板们就可以放心地每天打麻将。然而，在全车商业模式中，货运公司安装全车软件只是一个起点。这是因为，在货主、货运公司、着陆配送公司和收货人的货运产业链中，货运公司的痛点最大，也相对容易切入。货运公司是运输任务的管理者和驱动者。他们需要控制所有的环节，如发票，包装，寻找驱动因素和预付款。如果这些链接在互联网上连接并形成数据流，货主可以在顶部连接，分销服务可以在底部提供。落地比赛是未来全车商业模式中的一个关键环节。韩金玉表示，由于货运公司在整个过程中使用全负荷软件，对于那些愿意节约成本的公司，他们可以根据每件货物的重量、体积和价格、发货人是谁、收货人是谁、地址等信息来优化配送路线，降低成本。"这样，我们就可以与目的地城市的登陆配送公司合作进行联合配送."韩表示，司机将根据信息的全流程拉货，并计划合理的路线，以实现类似地点的集中配送。在这一过程中，汽车完全赚取差价，并建立标准服务价格，逐渐具备定价能力。据了解，落地配送公司和司机的移动终端正在全力开发，落地配送公司的管理和支付流程将基于互联网，从而向落地配送公司开放主干货运公司的信息流和资金流。“货运业缺乏人才。建立这些神经网络。大脑知道社会中有什么商品在流动，它们从哪里来，什么时候流动。这一信息可以通过这个系统获得。”韩金玉说，在此基础上，货运问题可以逐步转化为数学问题。就像优步一样，许多过去基于经验的低效选择被移交给计算机进行处理和匹配。当然，要实现这一抱负还有很长的路要走。目前，北京和成都是主要的汽车开发城市。它们远离大面积区域，使用更多的干线。还有很长的路要走，还有许多荆棘。据了解，下一轮融资将很快完成，届时汽车将爆满，资金将用于加快发展。“传统软件公司没有竞争力。我们已经迫使两家公司关闭，但我们仍有许多竞争对手。”韩金玉表示，不仅大型互联网公司和初创公司，传统行业的公司也在采取行动。

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