2011年7月，拉萨至贡嘎机场高速公路通车，实现西藏高速公路零突破。2013年10月，墨脱高速公路开通，我国最后一个没有与该公路连接的县告别了它的关闭。2015年11月，整个川藏公路被封锁，西藏所有的国道也被封锁。“十二五”期间，西藏自治区大力弘扬“两条道路”精神，加快交通发展，实施了一系列重大交通工程。该地区公路运输网络初步形成，省道相连、城市相连、县相连，有效引导农牧民过上小康生活。 。 。 。 。到2015年底，西藏公路总里程将达到7.8万公里，村村通达率达到99.2%。“十二五”已成为西藏公路发展速度最快、投资最大、建设成果最显著、社会经济效益最好的“黄金时期”。2011年11月，西藏启动了“强基础、惠民公路通行运动”，计划在3年内将669个村庄、963座寺庙和宗教场所连接起来。2013年4月，自治区政府决定大力推进西藏公路交通非常规发展，到2020年实现“一发三超”的总体目标:力争公路总里程超过11万公里，农村公路里程超过7万公里，边境公路里程超过5000公里，干线公路里程超过1200公里，实现农村公路联网、省内干线公路升级和畅通为促进公路建设，西藏成立了加快公路交通建设领导小组，自治区政府主席罗三强为组长，政府五位副主席为副组长。领导小组由自治区政府办公厅、交通运输部、发展改革委等有关部门和7个地(市)行政公署(人民政府)负责同志组成，加强项目指导、协调和监督。近年来，交通运输部不断加大对西藏交通运输发展的资金、技术和人才支持。2014年，交通运输部发布《交通运输部关于进一步推进西藏交通运输科学发展的若干意见》，制定《科技支撑西藏交通运输科学发展专项行动实施方案》，推动西藏交通运输发展。国家部委之间和地方政府之间的合作为西藏公路交通的持续快速发展提供了强有力的支持。五年来，西藏公路交通建设投资667.4亿元，是“十一五”期间的2.6倍。养护资金投入持续增加，总投资84.5亿元，比“十一五”增长117.2%，公路养护水平稳步提高。到2015年底，西藏公路里程比“十一五”末增加了1.7万公里。高等级公路达到5.8万公里，是“十一五”末的1.6倍。高等级公路实现零突破，林芝至拉萨段、八一至米林机场等300公里高等级公路相继建成。西藏农村公路建设取得了巨大成就。五年来，西藏农村公路建设投资260.3亿元，是“十一五”期间的6.3倍，总里程6.6万公里。690个乡镇、5，408个村庄和1，730座寺庙有道路通行，通行率分别为99.7%、99.2%和97.7%。500个乡镇、1811个村、2050个自然村和290座寺庙畅通，130多万农牧民受益，创收30.8亿元。高速公路的使用推动了交通运输的发展。截至2015年底，西藏已有5万多辆汽车投入运营，比“十一五”末增长107.63%。客运专线从“十一五”末的340条增加到405条，其中五级以上客运站90个，农村客运站236个。乡镇客运线路覆盖率达到60.46%，农牧民出行更加便捷舒适。“十三五”期间，西藏将抓住“一带一路”和南亚大通道的战略机遇，加快完善公路、铁路、民航、邮政等交通基础设施网络。以拉萨为中心，建设“三小时综合交通圈”和“两小时经济圈”，形成“四纵三横七通道”骨架，以15条省道、港口公路、边境公路和农村公路为基础，基本辐射西藏中部、东部和西部三个经济区的公路网。西藏还将努力改善国道、农村公路网和边境公路，力争到2020年实现自治区公路里程11万公里。网络水平将进一步提高。铁路和民航机场网络初步形成，布局合理、优势互补、衔接顺畅、功能完善的综合运输体系基本建成。

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