公路货运格局未定先入不一定能为主

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最近，由世界O2O组织主办的“2015最佳O2O应用奖——OSCA奖”吸引了许多人的关注。零售、餐饮、货运、旅游、旅游等领域都有很多热门平台，奖项也非常丰富。此次活动的举办不仅肯定了线上到线下的潜力，也肯定了整个O2O行业的潜力。。。。。尽管这个行业的潜力巨大，但也有不少死亡平台。许多平台由于市场容量不足，或者因为它们没有切入它们所需要的市场，商业模式缺乏创新，以及可持续融资能力差而继续下跌。如何确定该平台的潜力及其在行业中的地位是一个广泛争论的问题，没有标准可言。但是，笔者认为，一个好的互联网平台，除了能切入市场，拥有庞大的交易量、优秀的创业团队、创新的商业模式和持续的融资能力外，更重要的是，谁能在最短的时间内迅速占领市场，盘活平台用户。进入市场的时机不能作为衡量平台的优势和劣势以及它能否成为行业霸主的标准。事实上，“第一印象最持久”的概念早已被无数成功案例推翻。传统企业蒙牛和电子商务企业京东滴滴都是非常成功的案例。尽管蒙牛是在伊利和阿里之后起步的，但蒙牛采取了让当地人建立自己的奶站的策略。京东以3C产品为起点，建立了自己的货运战略，在最短的时间内迅速占领市场，成为行业领导者。然而，在早期和晚期有许多下降的例子。例如，Dangdang.com最初是一家图书公司，Fanke.com最初是一家服装公司，catwalk.com最初是一家奢侈品商店，Yidao.com第一个打车，所有这些都呈现出下降趋势。也就是说:先入不一定意味着先入，先入不一定意味着先入。这意味着谁能在最短的时间内迅速占领市场并重振平台用户。市场结构尚未确定。先入为主的玩家需要进一步进入市场。尽管早期平台进入市场较早，但有些平台并没有完全开放市场。较早进入的玩家遇到的困难比我们预期的要多，尤其是在营销的早期阶段。早期很难切割。在获得用户的早期阶段，用户有很大的阻力，因为市场没有受过教育，加上相关利益集团的阻力。玩家很难打开市场，这需要巨大的成本和精力。卡车与货物匹配平台的卡车组首席运营官罗鹏在一次采访中表示:“一开始，我们很难推广它。在一些地方，我们只需要20个人来推广它，但是我们必须带50个人，剩下的30个人用来检查它。离线操作很困难。不难发现，较早进入市场的平台都有大规模的地面力量，这在O2O行业已经是标准。然而，从长远来看，如何控制成本和管理大型团队，如何确保团队的高效执行，以及如何避免我们常说的“船难掉头”和“森林难管理”。对于早期玩家来说，这是一个大问题。用户很难激活。平台上的许多注册用户看起来规模很大，但他们没有成为行业巨头的最重要原因是他们激活用户的能力很弱，活跃用户的比例太低。如果平台不能激活用户，那么所有其他增值服务都是伪需求。进入后玩家的优势不会减少。纵观整个O2O行业，各个领域和各个平台都在飞速发展。其中，公路货运O2O今年吸引了更多关注，出现了新的参与者:干线货运平台的超级货主、运力交易平台的快速货运、城市内货运的快速出港和云鸟配送。笔者认为，整个道路货运业正处于火热之中，形势才刚刚开始。原因如下:市场更成熟，更容易切入。我们常说“前人种树，后人乘凉”。先入为主的玩家对用户的教育使得平台在以后更容易被用户接受。超级货主首席执行官王晶在接受采访时说:“由于前一轮市场上类似产品的教育，超级货主将有一个相对顺利的推广，用户将有一个更快的了解和动手操作的产品。“运营策略更加精确和高效，以增加市场份额。我不得不承认企业家变得越来越理性。无论是云鸟的何晓东、超级货主王晶，还是快运的首席执行官赵干，他们见证了O2O的烧钱大战和资本寒冬两个阶段，都采取了更加精准有效的运营策略。例如，推广中的云鸟分销的“双端连接”策略和超级货主的“切入卖方市场”和“简化复杂性”策略，也使平台在很短的时间内迅速增加其市场份额。据统计，快速货运产品4月份正式推出，3个月内赢得武汉子市场，超级货运产品7月份推出，1个月内赢得上海市场。云尼奥和冯先生的分配也做得相当不错。避免风险陷阱，用创新激活用户。增量陷阱、信任风险以及先入为主的玩家在几次尝试和失误后获得的经验，使得大量后来的玩家能够避免同样的错误，并在激活用户和增值服务方面继续创新。大数据、金融和汽车售后市场都是他们将涉足的领域。目前，轻型互联网平台已经成为道路货运行业中与重型传统货运企业同等重要的平台。中鼎投资相关负责人表示:“这两种模式相互依存，虚实并存，从而促进整个道路货运行业的发展。“在接下来的2016年，轻量级互联网平台玩家也将继续受到首都的关注。只有能够解决用户需求+不烧钱+运营效率高的平台才能同时吸引用户和资金成为赢家。道路货运业的战争才刚刚开始。