第一货运网络全媒体报道: 。 。 。 。 。 。 。在国务院新闻办公室10日举行的新闻发布会上，河北省常务副省长杨崇勇表示，京津冀协调发展后，京津有20至30个“断尾”，3至5年内全部开放。在新闻发布会上，北京市常务副市长李诗祥、天津市副市长尹海林、河北省常务副省长杨崇勇介绍了京津冀协调发展情况，并回答了记者的提问。在谈到天津如何在交通一体化中发挥更大作用时，天津市副市长尹海林表示，京津冀协调发展的当务之急是解决交通问题。“未富先修路”，现在一个地区要加快发展，特别是北京、天津、河北三省市要共同合作发展，首先要解决交通问题。从目前的情况来看，北京、天津和河北最大的交通问题是单中心和放射状的交通模式。现在它正以北京为中心向外扩展。天津有很多路，但是如果你想去河北，你必须经过北京。这种模式需要改变，以缓解北京一些不必要的交通功能。在铁路方面，我们应该加强天津和河北省之间的铁路联系，特别是与这些西部城市的联系。现在我们已经解决了天津到保定的铁路连接问题。天津到石家庄不太方便。天津已加入西部地区(包括内蒙古、新疆等。)穿过河北。这一主要渠道尚未开通，在这一领域仍有很大潜力。从天津到承德的铁路现在也需要修建。在公路交通方面，京津冀地区的高速公路网已基本形成，但仍有许多普通道路，其中许多都需要通过高速公路连接，但大量交通是通过普通道路。因此，最近在这方面出现了许多“断尾”。然而，仍然存在许多标准不统一的问题。就这些“残破道路”的标准和规范而言，应修建大量的绕行道路和普通道路，以将其修建好。北京也是如此。就机场而言，北京机场已经饱和，而天津机场和河北机场没有足够的食物。虽然情况有所改善，但首都机场可能仍需缓解。因为天津机场现在的容量达到3500万-4000万人次，实际上只有1400万人次。在这方面，天津机场和河北机场需要进一步利用。就港口而言，天津港现在的吞吐量非常大，去年为5.4亿吨。天津和河北也在联手，希望缓解天津港对河北的部分运力，包括矿石和煤炭等河北优势的大宗货物。天津的下一个重点将是发展集装箱、商业等，这将导致错位发展和优势互补。在谈到交通一体化时，河北省常务副省长杨崇勇表示，在协调发展后，他们将按照地图进行合作。例如，就高速公路和省道而言，根据一张地图，哪些道路应该首先完成，哪些道路应该稍后完成。在大约3-5年的时间里，北京和天津出现了20-30个“断尾”，这些“断尾”可以在3-5年内完成。杨崇勇还指出，经过协调发展，很多工作都得到了很大推进。从北京到承德的高速铁路已经开工，比计划提前了很多。在北京部分，很难移动太多。还有一条从北京到张家口崇礼滑雪场的高速铁路。根据国际奥委会的要求，它必须在一小时内到达。现在这个项目也开始了。从北京的旧机场到新机场，一列城际列车已经在计划中。非常方便。从旧机场到新机场，然后到保定，城际列车将被连接。最近的一次旅行是从北京到唐山到曹妃甸，已经开始了。从北京到唐山的公路是由三个家庭共同修建的。到曹妃甸大约需要一个小时，到唐山只需要半个小时。此外，河北和天津之间，从保定到天津的高速铁路将很快连接起来。双方的密切合作大大缩短了项目的进度，也解决了过去双方各自独立工作、各自发挥的局面。京津冀的协调发展给这三个地区带来了太多的推动力。 。这篇文章发表在12月15日出版的《现代货运》A3版上

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