第一货运网各媒体报道:京津冀加快协调步伐，交通一体化正式提上日程，大框架建设推动一体化向更深层次发展。12月8日，国家发展改革委和交通部联合发布了《京津冀协调发展交通一体化规划》。规划重点建设京津冀“四纵四横一环”城际铁路网，连接地级以上城市。加快首都圈等国家级高速公路建设，彻底消除跨地区国家和省级干线“瓶颈路段”。发展安全、绿色、可持续的交通运输，统一京津冀地区机动车登记政策、交通政策、排放标准、石油标准和监管政策。构筑交通骨架2014年2月26日，习近平在北京召开京津冀协调发展研讨会，明确提出将京津冀协调发展提升到国家战略层面。在那一年的全国“两会”上，京津冀经济合作成为李克强“政府工作报告”的亮点。2014年8月1日，北京和河北签署了七项协议，共同促进区域协调发展。2014年8月6日，京津签署协议，进一步深化互利合作，在9个方面、30个重点领域实现共赢。年底，12月30日，京津冀与中铁三局共同投资100亿元组建京津冀城际铁路投资有限公司。经过近一年的讨论、研究和准备，本月初，承载京津冀一体化终极梦想的首歌《交通一体化规划》发布，业界普遍认为这是京津冀一体化的初始瓶颈，并将随着日程安排而逐渐瓦解。京津冀都市带多年来的发展并不像长江三角洲和珠江三角洲那样光彩夺目。现在的重点是建设一体化，促进协调发展。主要基础是交通一体化。交通货运系统不仅是区域经济发展的助推器，也是引导区域协调发展的有效手段和主导条件。基于网格的城际交通是一个关键点。这一规划理念中非常重要的一点是基于网格的布局，这是指以前暴露的“四纵四横一环”的大通道布局。未描述，直接在上面:

“四条垂直线”:从东到西是沿海通道、京沪通道、京九通道和京成京广通道。“四个地平线”:从北到南依次为秦张成海峡、覃晶-张箐海峡、金宝海峡和石仓海峡。“一环”:首都地区的环形高速公路。从上图可以看出，京津冀交通一体化正在努力改变北京“单中心辐射”的通道格局。为了减轻首都的压力，它势必要将交通转移到周边几个城市。未来，上表中反映的几个重点节点城市，特别是“一环”延伸的北京市，将有可能发展成为重要的区域交通枢纽。其次，北京在各种交通方式上有优势。天津是国际港口城市，河北在土地资源和港口建设方面也有优势。可以看出，这个地区综合了各种交通方式。然而，交通基础设施参差不齐。河北省路网密度和等级公路比例远低于北京和天津，需要重新规划和建设，有利于相关产业发展。然而，这并不意味着所有的道路和铁路都需要新建，而将使用原来的通道。只是城市规划的差异原本局限于行政区域，在衔接和标准上存在障碍。今后，可能会就施工时间和道路标准进行谈判和合作。此外，它对基础设施、建筑材料、运输和其他相关行业也有好处。新高速铁路的建设、北京新机场的建设、破路的开通等行业都可以带动货运物流等行业。据悉，仅京张高铁就计划投资近600亿元。业内专家推测，未来六年京津冀交通一体化预计投资1.5万亿元。根据规划，到2020年，京津冀一体化多节点、网格状区域交通网络基本形成，城际铁路主体框架基本完成，公路网络完善畅通，港口群和机场群整体服务水平、交通智能和运营管理力争达到国际先进水平，基本建成安全、可靠、便捷、高效、经济、适用的综合交通体系，为京津冀协调发展提供坚实基础和保障条件。到2030年，将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的综合交通体系，为建设具有强大国际竞争力和重要影响力的世界级城市群提供有力支撑。有六个要点值得注意:1。该地区的快速铁路覆盖了所有地级以上城市，高速公路覆盖了所有县城，形成了京津冀中心城市与新城市和卫星城市之间的“一小时”通勤圈，京津冀唐宝之间的“一小时交通圈”，以及周边城市之间的1.5小时交通圈。2.北京、天津、石家庄、唐山和秦皇岛将建成国家综合交通枢纽。3.不同交通方式之间的换乘时间不得超过10分钟。4、各种不同运输方式之间的客运。5.实现大城市间的“一卡通”交通。6、农村客运班车要实现线路定点、全程定时。这些点与货运领域一直追求的多式联运相似。他们都在追求节省时间、降低成本和顺畅流通。这种在某些领域的开放将对未来多式联运的实现大有裨益。自去年11月以来，京津冀地区的许多项目，包括京张高速铁路、北京环球影城、北京新机场、京台高速“断头路”开通项目，都在加速实施。以下是已经实施和正在建设的项目清单:1 .铁路建设(天津宝)(预定)将在年底前开放；(北)京张铁路、京滨海城际(京津滨海)、京唐山城际(京唐山)和京巴州城际(京巴州)力争年内开工建设；沈浪城际的筹备工作正在进行中。2.高速公路建设京沈客运专线京承段仍在加快建设，首都圈道路廊坊段建设仍在继续。3.在首都机场和北京新机场之间修建联络线的航空运输正在加快规划。4.水运建设将研究在津冀沿海航区建立新的综合海事监管机制，促进津冀港口资源的共享和统一监管。5.到2017年实现大城市间的“一卡通”交通。交通部综合规划司司长俞圣英表示，这一目标将在2017年前实现。相关工作已经启动，进展顺利。6.京津冀断头路将于今年年底开工建设。该计划建议在首都地区的环形道路等地区加快国家高速公路的建设，并开放国家高速公路的“断头路”。俞圣英透露，京津冀地区的“断尾之路”将于今年年底启动。一些项目将在明年和2017年晚些时候开放。货运运输适应变化，完善公路运输网络规划。规划中提到要加快首都圈等地区的国道建设，开辟国道“断尾”，建设连接县城、新城和重要产业集群的公路网。这对未来京津冀地区的公路货物运输是一个很大的好处。它不仅能缩短运输的地理距离，还能避免因拥挤造成的损失。它还可以提高商品流通的及时性，还可以实现一定的成本降低。对河北来说，潜在效益最大。原有的路网密度和等级路面普遍低于北京和天津。整合后，路网建设将加快，整体交通系统将进一步完善。《天津河北现代港口群建设规划》提出要推进天津北部国际航运核心区建设。拓展河北港口的港口产业和现代货运服务功能。鼓励天津、河北港口企业跨行政区域投资建设和运营码头设施。天津和河北北部有许多重要港口，如天津港、秦皇岛港、京唐港、黄骅港等。然而，由于行政部门的划分，他们一直独立运作，相互竞争。目前，港口群的建设及其协调发展有利于货物内河运输的效率和成本。在建设区域性航空枢纽的规划中，显然要加快北京新机场的建设，显著提升北京航空枢纽的国际竞争力。强化天津滨海机场区域枢纽作用，建设国际航空货运中心。充分发挥石家庄正定机场的比较优势，逐步发展成为区域性航空枢纽。从字面上讲，机场在京津冀城市群未来的定位非常明确。北京聚焦全球客运。天津在承接一定的客流转移时，也将重点发展国际货运。当然，这也必然与天津拥有北方唯一的自由贸易试验区有关。然而，石家庄机场原有的客流量不足也可能在未来发生变化。“京津冀铁路”规划发展的一个非常重要的方面是，在线路规划的范围内，建设一个连接所有地级及以上城市的城际铁路网，并在人口10万及以上的城镇设立车站。推进京津城际(城郊)铁路建设，适时启动石家庄城际(城郊)铁路规划，形成中心城市与周边卫星城市、新城顺畅衔接的大容量轨道交通体系。未来，京津冀城市群之间的交通将更加便捷，也是北京缓解交通压力的一件好事。一些原本与北京无关的客运和货运物流将不再需要通过北京作为交通枢纽。通关一体化先于海关一体化。去年9月22日，随着石家庄海关正式开放区域通关，京津冀区域通关一体化全面启动。综合通关将建立一个中心和四个平台来实现操作。一个中心是指在现有系统下，通过信息网络将原有的独立通关管理系统互联而成的区域性联动通关中心。四大平台包括统一申报、统一风险防控、统一专业文档审核和统一现场操作。此外，北京、天津和河北将同时推进保税监管、打击走私、企业管理和企业检查等领域的配套措施。这一一体化方案将极大地便利该地区的外贸企业，有利于京津冀进出口经济的发展。同时，这种首次尝试也为其他交通领域的整合提供了借鉴经验。此外，由于京津冀独特的区位优势，京津冀海关的整合为北方跨境货运提供了便利。北京、天津和河北都有专门的海关监管区，如保税港、综合保税区、出口加工区和保税货运园区，这将有利于传统的对外贸易和新兴的跨境电子商务。这一地区的投资和建设将来也会增加。不久前，京津冀电子商务产业联盟在余家堡自由贸易区的成立是一个很大的信号。货运业主的位置或搬迁到河北、北京、天津和河北的交通一体化对货运运输的影响不仅体现在公共交通网络的改善上，这使得货物运输更加方便、高效、成本更低。人们普遍认为，货运业是缓解首都压力的第一批对象。它专注于仓储和批发市场，占据了更多的交通和道路。同时，受京津冀交通一体化“安全运输、绿色运输”理念的影响，首都地区货运产业转移成为一种趋势。从京津冀三省市的定位来看，河北被定位为“全国现代商业货运重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化和城乡一体化示范区、京津冀生态环境支撑区”。未来，北京、天津、河北可能建设世界级的商业货运产业集群。(以上内容由交通部、新华社、北京时报、上海证券报、河北日报等综合整理。)这篇文章同时发表在12月15日出版的《现代货运》A3版上。

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：2015年11月公路货物运输量
• 下一篇：河北省首个PPP新建公路项目完成投资人招标