王静创办的超级货主公司开业才半年，在业内确实是一颗冉冉升起的新星。唯一不同的是，王静出生在货运业。在与记者长达一个多小时的交流中，超级货主首席执行官王晶谦逊地称自己为业内“小字辈”。王静创办的超级货主公司开业才半年，在业内确实是一颗冉冉升起的新星。唯一不同的是，王静出生在货运业。从武汉大学内部孵化到独立运营，王晶进入海航集团，参与组建HNA快运集团，在HNA货运集团工作。2010年5月10日，海航集团宣布将以8000万元人民币持有田甜运通60%的股份，这标志着海航集团已经开始建设海陆空一体化货运系统。尽管由于各种原因重组并不成功，但其生态布局十分明显。2014年，海航集团开始在内部酝酿创新和创业项目。王静利用这个机会，与现任超级货主CTO田震一起提交了超级货主项目计划。“当时一共投资了四个项目，在超级货主登陆之前，HNA给了1500万人民币的天使投资。”王静说。这种快速果断的投资也印证了HNA内部人士在HNA并购失败后的预测:HNA暂时不会考虑快递部分，而是会转向交易市场和结算。被投资的超级货主没有失去他们的“自由”，因为HNA持有30%的股份。“HNA有自己的办公楼。我们没有搬进来，而是租了一个办公室。”王晶表示，HNA不仅在办公场所扮演投资者的角色，在企业运营和财务会计方面也是如此。 。 。 。 。深入了解货主，强调粘性汽车和货物的匹配，一边是汽车，另一边是货物。王静认为，目前的市场是供过于求(运输能力)，是货主市场。网络卡车和货物匹配平台的核心应该是货物的供应，而依靠园区生存的是货主(信息部和专线)。这也是超级货主作为后起之秀选择焦点的策略。超级货主在早期从货主方开始，先积累平台的供应量。当供应量较大时，司机自然会登录查找供应量，用户的粘度自然会增加。这也是超级货主推广效率高的关键，尽管团队中人不多。王静说:“司机更愿意听取货主的意见，而不是把人推到站台上。只要车主被抓获，司机就会跟进。”王静也笑着说:“目前，首都对我们的评价是:经营效率高，不烧钱。”就商业模式而言，超级货主主要匹配长途货车和货物。卡车司机主要为车主搭建交易平台，并为车主提供在途跟踪服务。据了解，在记者会见王晶的前一天，超级货主已经与蚂蚁金服达成了深入合作意向，并将发展金融、支付、数据等业务。王晶表示:“我们还会考虑未来的发展，比如数据、金融、支付等。然而，保持自己的步伐成为一个平台是很重要的。在这个阶段，您必须首先在用户和平台之间建立信任。没有这种信任关系，所有其他增值服务都将是伪需求。例如，当微信支付首次推出时，大多数用户没有绑定银行卡。直到“红包大战”之后，他们才对这个平台有了一些信任，于是他们一张一张地绑定银行卡。产品在超级业主办公室的快速迭代，每个月都有几次争吵，对象是产品主管和业主。这也促进了产品的改进。”互联网强调设计之美，但美不一定是好事。我们曾经邀请几个托运人来我们公司。他们说我们用的字体太细了，看不清楚。所以我们更新了产品，因为字体。”王静说，这样子的事情还是有很多的。这也造就了“超级货主”在商业模式和应用程序设计过程中遵循“简化复杂性”的原则。所有功能都是根据一线用户的实际需求定制开发的，每月都会进行产品迭代，引入新的功能。据了解，自今年7月6日以来，超级货主一直在线。目前，它已经覆盖了上海、武汉、杭州、重庆和成都5个城市，并将迅速袭击全国10个城市。目前，该平台拥有6000多名货主和30000多名卡车司机，平均每天有1000多个匹配订单。尽管这些数字对于一个数十亿的庞大市场来说算不了什么。然而，无论是货主、司机还是日订单，超级货主的增长率都非常好。对于进厂时间是否晚的问题，王静表示:“道路货运市场规模很大，行业标准化水平很低。事实上，现在每个人都处于探索阶段。我们可以一起玩。我们一开始就没必要说谁会被杀。我们可以一起改变这个行业。正如他在微信朋友圈中评论文章“超级托运人:公路货运的变形金刚”时所言:这只是一个开始！

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