北京市政府办公厅昨天公布了今年14名NPC代表和CPPCC委员的提案。在回应机场高速公路的挤塞问题时，答复提到为纾缓挤塞情况，机场附近的高速公路收费及交通管理政策应予调整。 。 。 。 。为了改善机场周边的路网建设，关于机场高速公路的拥堵问题，在《关于解决首都机场高速公路交通拥堵问题的意见》的复函中表示，要缓解拥堵，一方面要改善机场周边的路网建设，首先要启动两条高速公路的建设，一条是姚家塬高速公路。 即三环路长虹桥至五环路方平桥的建设，建成后将与二号机场高速公路连接，形成东部至机场的完整高速公路； 另一条是京密高速公路，即三环路至京平高速公路的三元桥段，形成与机场高速公路平行的第二条通道。二是完成婺源大桥封锁点改造工程，拓宽瓶颈路段，在机场高速公路进京方向增加一条出口减速车道，部分路段增加三车道至四车道，缓解文峪河大桥至婺源大桥8公里路段的拥堵问题。缓解拥堵还包括调整机场周围的高速公路收费和交通管理政策。2009年和2011年，该市两次降低了机场高速公路的收费。然而，随着收费政策的调整，机场高速公路的交通量显著增加，拥堵情况加剧。目前，本市有关部门正在对机场高速公路及其周边道路的交通流量和分布进行监测和分析，研究调整收费价格和调整高速公路进出口以缓解机场高速公路拥堵的可行性和必要性。协调京津冀联合控制霾的区域联合污染控制方案。答复提到，该市已率先建立了区域空气污染防治信息共享机制。下一步将建立和完善区域大气污染预警咨询和应急联动的长效机制，积极推进区域大气污染物排放标准的逐步统一，统筹区域联合污染控制。此外，答复中还提到，在产业救助方面，下一步将重点推进教育、医疗等社会公共服务职能的向外转移和救助，促进京津冀地区的教育合作和人员交流，探索联合建设新的大学区、研发区、创业园区和职业教育园区，鼓励有能力的养老服务机构在周边地区建设养老服务基地。平谷线预计将连接燕郊。在《关于尽快解决燕郊开发区至北京最后4公里轻轨交通问题的建议》的回复中，提到轨道交通6号线目前不具备跨区域客流服务能力。轨道交通6号线是一条穿过市中心、东西向布置的轨道交通干线。定位为服务城市中心和周边新城，具有交通疏散和发展导向功能。对该方案的回复显示，在该市正在组织的《北京城市轨道交通近期建设规划(2014 -2020)》中，提出了平谷线与燕郊的轨道交通衔接的设想，可以为燕郊的交通服务。据悉，根据率先实现交通一体化突破的要求，在京津冀协调发展规划框架下，积极完成《京津冀协调发展区域交通一体化发展规划(2014 -2020年)》、《京津冀城镇体系规划》、《京津冀城际铁路网规划修编研究报告》等专项规划。根据上述规划，京津冀将重点建设以城际轨道交通为核心的轨道交通网络，提升区域轨道交通网络水平，提升区域交通服务水平。

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